Icono tecnol¨®gico

Re¨²ne todo el carisma de los mejores superdeportivos, unas prestaciones imbatibles y las ¨²ltimas tecnolog¨ªas. Pero ni estos argumentos ni sus impresionantes n¨²meros -570 CV, 1.485 kilos y 3,4 segundos para alcanzar 100 km/h- son lo m¨¢s sorprendente del nuevo Ferrari 458 Italia. Lo que de verdad impresiona de este purasangre con ruedas es que ofrece una conducci¨®n apta para todos los p¨²blicos. Sus ayudas electr¨®nicas convierten al conductor menos dotado en un piloto aventajado, porque interpreta lo que necesita quien lo maneja.

El 458 es la ¨²ltima joya de Ferrari, pero es tambi¨¦n el coche de serie m¨¢s avanzado creado por el hombre. A pesar de su poder¨ªo tecnol¨®gico -motor 4.8 V8, cambio secuencial de siete marchas y doble embrague, suspensi¨®n magn¨¦tica, frenos carbono-cer¨¢micos- se puede conducir como un utilitario o buscar sus l¨ªmites en un circuito. Como asegura Dar¨ªo Benuzzi, probador de la marca: "Hemos dedicado muchas horas a hacer un coche seguro, incluso cuando se lleva a sus l¨ªmites". Y el periodista lo puede corroborar.

Cuando una marca como Ferrari invita a probar uno de sus modelos siempre impone cierto respeto. Pero si es en el circuito de Fiorano, el coche tiene de 570 CV y alcanza 325 km/h, mucho m¨¢s. Y si el d¨ªa amanece lloviendo la cosa se complica, e incluso se llega a desear una cancelaci¨®n. Nada m¨¢s llegar a la pista y ver la sonrisa ir¨®nica de los t¨¦cnicos de Ferrari se asume que no ser¨¢ as¨ª. Afortunadamente. Y es que probar el 458 est¨¢ al alcance de muy pocos privilegiados. Basta sentarse al volante, pulsar el bot¨®n de arranque e insertar la primera con una leva situada detr¨¢s del volante, para acceder a un mundo de sensaciones indescriptibles. A pesar del imponente rugido del motor, el 458 obedece a todo lo que se le ordena con absoluta docilidad, incluso con lluvia. Seg¨²n se suben las marchas, el gozo va en aumento, porque el coche entiende al conductor y adapta sus reacciones al nivel t¨¦cnico de qui¨¦n lo lleva: dosifica el acelerador o el freno, corrige los derrapajes... Y seg¨²n se va aprendiendo afina su compenetraci¨®n. Se puede llevar a 1.500 vueltas en las marchas largas, como un utilitario, o estirarlo hasta 9.000 en cualquier marcha, y siempre hace lo que se le pide, incluso anticip¨¢ndose. Una experiencia ¨²nica e irrepetible, porque cuesta 216.631 euros ?y tiene un a?o de lista de espera!