Citro?n fabrica su diez millones

Enrique Cuesta es un valenciano que hace tres d¨ªas recibi¨® una llamada del departamento de m¨¢rketing de PSA Peugeot Citro?n. Como en las campa?as publicitarias de los a?os 70, alguien al otro lado del tel¨¦fono le comunicaba que hab¨ªa sido el comprador del coche n¨²mero 10.000.000 fabricado en Vigo. A ¨¦l, a su mujer y a su hijo le pagaban el avi¨®n para que asistiese "en vivo y en directo" al proceso de creaci¨®n de su nuevo Gran C4 Picasso color gris Fer metalizado. No es que le diese un pasmo (porque no se lo regalan), pero se qued¨® contento con su suerte.

Ayer se dio un madrug¨®n para plantarse en la f¨¢brica y atender a los medios de comunicaci¨®n durante su visita a la cadena de montaje. Hoy ser¨¢ recibido por el director, Piere Ianni, y se har¨¢ la foto de familia con el coche y los mandos intermedios.

Del 2CV se montaron 280.000 unidades a lo largo de 25 a?os

La planta de Vigo es la primera del grupo y la segunda de Europa

Es una manera bastante modesta de celebrarlo, sobre todo teniendo en cuenta que hace 51 a?os, cuando la multinacional lleg¨® a Vigo aprovechando la existencia de una Zona Franca, nadie hubiese dado un duro por ella. Y es curioso, porque la planta produce m¨¢s coches que cualquier centro del grupo PSA en el mundo y es la segunda mayor de Europa, tras la factor¨ªa madre de la Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania).

As¨ª ha pasado las ¨²ltimas cinco d¨¦cadas, creciendo sin presumir demasiado, evolucionando hacia el modelo japon¨¦s pero con sueldos gallegos.

Este a?o ha sido malo. La crisis ha menguado la producci¨®n hasta las 380.000 unidades, lejos de su marca absoluta de 2007: logr¨® montar 547.0082 coches. Por supuesto fue r¨¦cord de Espa?a, pero su reci¨¦n llegado director, Piere Ianni, no lo celebr¨®. Se encogi¨® de hombros y se limit¨® a decir: "Ma?ana tenemos que hacer 2.300 m¨¢s".

No s¨®lo Ianni, toda la plantilla parece tener marcado en el ADN la palabra "esfuerzo". No hay m¨¢s que darse una vuelta por las naves: 650.000 metros aprovechados al l¨ªmite donde, si te descuidas, te atropella cualquier trenecito con repuestos que parece sacado de la Guerra de las Galaxias. En un tabl¨®n, una gr¨¢fica recuerda que un error "que se puede corregir en tres minutos", se convierte en un problema que supone 4.000 horas perdidas si el coche llega defectuoso al concesionario. Es un ejemplo del coste de la "no calidad", de la que poco se sab¨ªa cuando la factor¨ªa naci¨®, en un almac¨¦n prestado por Aduanas en marzo de 1958.

Sus primeras 400 unidades fueron furgonetas modelo AZU. Diez a?os m¨¢s tarde alcanzaban los 3.600 coches con una plantilla de 500 trabajadores. Comenzaron los tiempos del m¨ªtico 2CV -llegar¨ªan a ensamblar 280.000-. En 1971 se a?ad¨ªan al pol¨ªgono de Bala¨ªdos los modelos AK, Dynam, Dyane 6 y Mehari. Hab¨ªa crisis, s¨ª, pero Peugeot entraba en el capital de Citro?n y juntos se convert¨ªan en el tercer constructor europeo.

La d¨¦cada de los 80 fue decisiva para que la f¨¢brica se modernizase. Se construy¨® la primera l¨ªnea robotizada para los modelos Visa, BX, AX, Peugeot 505 y la furgoneta C15. ?sta ¨²ltima triunf¨® como s¨®lo lo ha hecho el 2CV, que rod¨® por la cadena durante 25 a?os.

En los 90 llegar¨ªa el just in time, un sistema que elimina las existencias. Al mando estaba el ingeniero gallego Javier Riera. Su obsesi¨®n por la autonom¨ªa de la factor¨ªa fue un gran acierto y un seguro contra la deslocalizaci¨®n: favoreci¨® que se instalasen en Galicia m¨¢s de 100 proveedores que colocan cada ma?ana las piezas en el lugar preciso. "El futuro es algo que est¨¢ en nuestras manos", dec¨ªa en una entrevista en 1996. Un futuro que Vigo se asegur¨® gracias al buen papel que han jugado -y juegan- los sindicatos. Ellos negocian los mecanismos de flexibilidad para que en ¨¦pocas de crisis no haya ERES aunque la demanda caiga un 30%.

No hay m¨¢s colch¨®n que ese, y el mejor ejemplo es el de Enrique Cuesta. Cuando lo compr¨®, su coche no exist¨ªa, alguien en Vigo le dio a una tecla para fabricarlo.