Los ¨²ltimos el¨¦ctricos
Volvo y Mercedes lanzar¨¢n flotas de pruebas este a?o y modelos de serie en 2012 y 2013
La carrera del coche el¨¦ctrico sigue a toda marcha y aunque la mayor¨ªa de los planes se mantienen en secreto, los fabricantes van desvelando poco a poco sus estrategias. Ahora ha sido el turno de Mercedes y Volvo. La marca alemana ha confirmado la producci¨®n en serie del Smart Electric Drive para 2012, que llegar¨¢ ya con la nueva carrocer¨ªa prevista para ese a?o. Mientras tanto est¨¢ fabricando 1.000 unidades de pruebas del modelo actual para alquilarlas este a?o, algunas de ellas en Espa?a. Y producir¨¢ tambi¨¦n en 2011 otra tirada del utilitario Clase A en versi¨®n el¨¦ctrica. Adem¨¢s, siguen desarrollando el coche de hidr¨®geno, que seg¨²n asegura, permitir¨¢ afrontar los viajes en coche sin contaminar. Alemania est¨¢ creando ya una red de hidrogeneras para enlazar sus principales ciudades, y Mercedes espera fabricar en serie coches de hidr¨®geno a precios competitivos en 2015. Este gas cuesta ahora unos ocho euros el kilo y permite recorrer 100 kil¨®metros, un coste similar al de la gasolina y el gas¨®leo. Pero mientras lo normal es que ¨¦stos suban, el hidr¨®geno deber¨ªa bajar de precio cuando aumente la demanda.
Volvo apuesta tambi¨¦n por la movilidad el¨¦ctrica para los coches urbanos con el C30 el¨¦ctrico. Pero para los trayectos largos y los viajes, propone el h¨ªbrido di¨¦sel enchufable: recorre los primeros 50 kil¨®metros con las bater¨ªas y despu¨¦s sigue con el apoyo del di¨¦sel. Gasta s¨®lo dos litros.
Un h¨ªbrido que gasta dos litros
- VOLVO V70 H?BRIDO ENCHUFABLE
El primer h¨ªbrido de Volvo llegar¨¢ en 2012 y se basar¨¢ en el V70, la ranchera grande de la marca. Tendr¨¢ una mec¨¢nica h¨ªbrida di¨¦sel, y podr¨¢ conectarse a un enchufe para aprovechar a fondo el potencial del modo el¨¦ctrico en el uso urbano. Combina un motor 2.4 turbodi¨¦sel de 205 CV y otro el¨¦ctrico de 100 CV situado en el eje trasero que aporta tracci¨®n 4 - 4. En el modo el¨¦ctrico, alcanza 130 km/h y tiene 50 kil¨®metros de autonom¨ªa. En el h¨ªbrido, pasa de 200 km/h y puede recorrer 1.200 kil¨®metros. La recarga de sus bater¨ªas tarda cinco horas en enchufes dom¨¦sticos y dos en postes de carga r¨¢pida.
El V70 enchufable supera los 250 CV (los dos motores no rinden la potencia m¨¢xima a la vez) y tiene un consumo homologado de 1,9 litros (49 g/km de CO2). Este gasto es la media entre las tres posibilidades de funcionamiento: modo el¨¦ctrico -no consume combustible- y el h¨ªbrido con las bater¨ªas cargadas o descargadas. En este ¨²ltimo caso, el peor posible, el motor di¨¦sel tiene que mover el coche y cargar las bater¨ªas al mismo tiempo, el V70 h¨ªbrido gasta seis litros.
El Smart ya tiene pilas
- SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE
El Smart El¨¦ctrico se fabricar¨¢ en serie como una versi¨®n m¨¢s en 2012 y estar¨¢ disponible en cualquier concesionario. Entretanto, Mercedes sigue las pruebas: desde 2007, hay 100 Smart el¨¦ctricos circulando por Londres que alcanzan 100 kil¨®metros de autonom¨ªa sin apuros. Y se est¨¢ fabricando una serie de 1.000 unidades que se alquilar¨¢n por 200 euros al mes en Alemania, Espa?a, EE UU y otros pa¨ªses. Pero el modelo definitivo no saldr¨¢ hasta 2012, cuando llegue la tercera generaci¨®n del Smart: Mercedes aprovechar¨¢ el cambio de modelo para integrar desde el inicio el m¨®dulo el¨¦ctrico y reducir los costes.
El Smart E lleva un motor el¨¦ctrico con bater¨ªas de i¨®n-litio que rinde 41 CV, como el turbodi¨¦sel. Ofrece 135 kil¨®metros de autonom¨ªa y unas prestaciones correctas para la ciudad: acelera de 0 a 60 km/h en 6,5 segundos, y tiene la velocidad limitada a 100 km/h. La recarga tarda unas ocho horas en un enchufe normal y cuesta 1,5 euros. Adem¨¢s, permitir¨¢ saber el estado de las bater¨ªas desde el m¨®vil e, incluso, conectar la calefacci¨®n o el aire mientras est¨¢ enchufado para ahorrar bater¨ªa.
Ecolog¨ªa con traje de dise?o
- VOLVO C30 EL?CTRICO
Ser¨¢ uno de los coches el¨¦ctricos m¨¢s llamativos. La carrocer¨ªa cup¨¦ del C30 se utilizar¨¢ sin apenas cambios en la versi¨®n el¨¦ctrica, que mantiene tambi¨¦n el mismo espacio, con cuatro plazas y un maletero de 250 litros. La mec¨¢nica convencional se sustituye por un motor el¨¦ctrico de 111 CV alimentado por bater¨ªas de litio. Permite circular sin contaminar y ofrece prestaciones m¨¢s que aceptables: acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, alcanza 130 km/h y tiene 150 kil¨®metros de autonom¨ªa. La recarga puede realizarse tanto en el enchufe de casa (ocho horas) como en postes de carga r¨¢pida (tres horas).
El C30 el¨¦ctrico se presentar¨¢ en el sal¨®n de Detroit (del 16 al 24 de enero). Volvo est¨¢ fabricando una flota de 50 unidades de prueba que empezar¨¢n a rodar ya este a?o. El lanzamiento se espera para 2012 o 2013. Aunque no se ha decidido si se vender¨¢ o alquilar¨¢, la marca ha adelantado que podr¨ªa costar unos 25.000 euros. Ser¨¢ m¨¢s caro que un C30 normal, pero mientras en el C30 di¨¦sel cuesta entre cuatro y cinco euros recorrer 100 kil¨®metros, en el el¨¦ctrico no llegar¨¢ a 1,5 euros.
Clase B de hidr¨®geno en 2015
- MERCEDES CLASE B F-CELL
Mercedes sigue desarrollando el hidr¨®geno para ofrecer modelos de emisiones "cero" capaces de viajar sin recargar las bater¨ªas en el camino. As¨ª, en 2010 fabricar¨¢ 200 unidades Fuel Cell de su monovolumen Clase B para probarlos en Europa y EE UU. Este modelo sustituye la mec¨¢nica convencional por unas c¨¦lulas de combustible que producen electricidad con hidr¨®geno gaseoso para mover el coche. Rinde 135 CV y alcanza 400 kil¨®metros de autonom¨ªa sin contaminar: s¨®lo emite vapor de agua. Y las prestaciones son como las de un motor 2.0 turbodi¨¦sel, como confirm¨® en una prueba celebrada en Francia.
El nuevo m¨®dulo de hidr¨®geno de Mercedes resuelve dos de las asignaturas pendientes de esta mec¨¢nica: tama?o y arranque en fr¨ªo. As¨ª, va situado bajo el piso del coche y permite mantener las cinco plazas y el maletero. Y puede arrancar a 25 grados bajo cero. Aunque algunos expertos descartan este combustible por la energ¨ªa que se consume al producirlo, la marca asegura que el hidr¨®geno que la industria qu¨ªmica desecha como residuo cada a?o permitir¨ªa abastecer 750.000 coches.
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