La seguridad vial pone rumbo a la ciudad

Lleg¨® el ministro del Interior, Alfredo P¨¦rez Rubalcaba, y espet¨® a los alcaldes que hab¨ªa que fajarse con la seguridad vial en las ciudades, donde se produce un 53% de los accidentes con v¨ªctimas, porque los siniestros hab¨ªan descendido desde 2004 un 14% menos en zonas urbanas que en carreteras. Le sigui¨® Federico Souvir¨®n, portavoz del PP en la Comisi¨®n de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, con un reproche a que el "bosque normativo" existente no ayuda a los ayuntamientos "que quieren hacer una buena pol¨ªtica" para garantizar la seguridad en sus calles. Y pidi¨® una ley general de m¨ªnimos para poner orden en las v¨ªas de pueblos y ciudades.

Al resto de los grupos se les eriz¨® el vello, porque la nueva ley de seguridad vial (la de las multas expr¨¦s) a¨²n no ha entrado tan siquiera en vigor (lo har¨¢ el 25 de mayo). Desde 2006, los diputados han tenido que bregar entre s¨ª para aprobar adem¨¢s la ley del carn¨¦ por puntos y la reforma penal para castigar los delitos de tr¨¢fico con m¨¢s dureza. La fatiga normativa de los grupos quedo patente: nadie le dio el m¨¢s m¨ªnimo empuje a la oferta del PP, todo lo contrario. Pero a¨²n habr¨ªa de llegar la intervenci¨®n de Alberto Ruiz-Gallard¨®n, alcalde de Madrid, que ven¨ªa con munici¨®n pesada. Y la solt¨® sin contemplaciones a los diputados, en su propia casa, y con el director de Tr¨¢fico, Pere Navarro, como v¨ªctima colateral. "La ley de seguridad vial no ha sido todo lo generosa que deber¨ªa con los ayuntamientos". El primer edil popular arranc¨® con un cat¨¢logo de quejas, ali?adas, para suavizar el contenido amargo, con alabanzas al trabajo de Interior fuera de las ciudades: critic¨® que se hubiera eliminado el descuento de dos puntos por parar en el carril bus; afe¨® que se haya eliminado la suspensi¨®n temporal del permiso, se quej¨® amargamente de que circular a 100 kil¨®metros por hora por una zona urbana limitada a 50 sea falta grave y no muy grave, y neg¨® que estuviera bien resuelta la posibilidad de cobrar las sanciones de ciudadanos residentes fuera del lugar donde se comete la infracci¨®n. Todos estos baches no ayudan, dijo, a mejorar la seguridad vial en las ciudades. Claro, que no mencion¨® que con la nueva ley los ayuntamientos pasar¨¢n a cobrar pr¨¢cticamente todas las multas (ahora en torno al 30%), ni que decenas de consistorios siguen sin conectarse al descuento de puntos.

Todo esto ocurri¨® en la II jornada dedicada a la seguridad vial organizada ayer por el Congreso de los Diputados, en la que participaron 16 regidores de peque?as, medianas y grandes ciudades y en las que se puso sobre la mesa la necesidad de que los peatones retomen la ciudad. Los asistentes coincidieron en que hay que potenciar las bicis, las zonas peatonales y de velocidad reducida y el transporte p¨²blico. El alcalde de Sevilla, Alfredo S¨¢nchez Monteseir¨ªn, lo traz¨® perfectamente cuando dijo que era necesario "invertir la pir¨¢mide", en cuyo v¨¦rtice han estado siempre los veh¨ªculos. Y el alcalde de Murcia, Miguel ?ngel C¨¢mara, volvi¨® a meter el dedo en la llaga cuando espet¨® que para tener ¨¦xito "hace falta financiaci¨®n". Hubo dos anuncios: Fomento eliminar¨¢ esta legislatura los 776 tramos de concentraci¨®n de accidentes y que Tr¨¢fico estrena en marzo en Soria su plan urbano de seguridad vial.