Barcelona dibuja la nueva Diagonal

Empieza la cuenta atr¨¢s hacia la consulta popular sobre el cambio del tramo central de la Diagonal y los t¨¦cnicos municipales trabajan sin descanso. Su objetivo es llegar a mayo con dos propuesta claras y diferenciadas, aunque en la consulta se podr¨¢ optar por una tercera posibilidad que sea el rechazo a ambas. En las dos propuestas municipales, a las que ha tenido acceso EL PA?S, el tranv¨ªa une las plazas de Francesc Maci¨¤ y Gl¨°ries, aunque en un caso es por el centro y en el otro por un lateral. Ahora bien, en ambos casos se necesitan diversos cambios en otras v¨ªas para que el tr¨¢fico que hoy circula por la avenida pueda ser absorbido sin dificultad. Porque lo que est¨¢ claro es que la nueva avenida quiere dar preferencia al peat¨®n y al transporte p¨²blico, el veh¨ªculo privado debe pasar a las otras v¨ªas del Eixample.

La nueva avenida da preferencia al peat¨®n y al transporte p¨²blico

Contra lo que se pueda pensar en un primer momento, los c¨¢lculos del equipo de Movilidad del Consistorio muestran que el cambio permite aumentar notablemente la velocidad media del tr¨¢fico. Ahora, en cada uno de los 29 cruces de la Diagonal con otras calles, el sistema semaf¨®rico debe tener tres fases: para la propia avenida y para las calles que la cruzan en horizontal (paralelo al mar) y en vertical (sentido mar-monta?a o a la inversa). Esto implica que los conductores pasan en una fase y esperan en dos. Pero si la Diagonal tiene, preferentemente, transporte p¨²blico, necesita mucho menos tiempo, esto hace que se pueda ampliar el paso en los veh¨ªculos que circulan por las calles de la cuadr¨ªcula. Resultado: mejora general del sistema. Adem¨¢s, los veh¨ªculos privados desviados no son tantos. Hoy, s¨®lo el 8% de los coches que entran en Barcelona por Diagonal sur llegan hasta Pau Claris. Los dem¨¢s se desv¨ªan antes hacia el Eixample o los distritos de monta?a.

El Ayuntamiento de Barcelona ha realizado diversos recorridos con veh¨ªculos especiales que suministran luego datos a los ordenadores con el objetivo de disponer de la informaci¨®n actualizada y simular la que se dar¨ªa en 2018 con reforma y sin reforma.

Hay calles que, si no se acomete un cambio en el actual sistema de tr¨¢fico, se encaminan sin remedio hacia el colapso. Tramos de Gran Via, de Arag¨® y el propio tramo central de la Diagonal tendr¨ªan en horas punta m¨¢s tr¨¢fico del que podr¨ªan soportar. Con los cambios, desaparece la congesti¨®n en casi todo el interior de la ciudad, incluida la Ronda del Mig, teniendo en cuenta que en esa fecha ya estar¨¢ en funcionamiento la l¨ªnea 9 del metro.

Los cambios en las v¨ªas que deben reordenar el tr¨¢fico son los siguientes: en primer lugar, el cambio de sentido en la avenida de Sarri¨¤ y Urgell; los veh¨ªculos que entran en Barcelona desde Esplugues continuar¨ªan hacia el centro por la avenida de Sarri¨¤, transformada en v¨ªa de bajada, y luego por Viladomat; en cambio, la salida se har¨ªa por Urgell, cuyo tramo final cambiar¨ªa tambi¨¦n de sentido.

Al mismo tiempo, deber¨ªa abrirse al tr¨¢fico la calle de C¨°rsega, de modo que los coches que hoy toman la Diagonal siguieran en l¨ªnea recta. Los otros cambios (en la zona de Gl¨°ries) est¨¢n vinculados a la transformaci¨®n de la plaza, que incluye un t¨²nel de dos carriles con salida del tr¨¢fico hacia la calle de Cartagena. Y en la otra punta, la definitiva apertura del tramo de Diputaci¨® que tiene que ir desde Tarragona a Gran Via.Reajustado el tr¨¢fico y los sem¨¢foros, el transporte p¨²blico por Diagonal mejora tambi¨¦n la velocidad. Los 15 kil¨®metros por hora actuales pasan a ser entre 17 y 18, en funci¨®n de diversas variables. La redistribuci¨®n que preferir¨ªa el Consistorio es la del tranv¨ªa en un lateral, que presenta un a?adido importante: se reserva un carril para taxis y el autob¨²s convencional, y el Retbus (autob¨²s expr¨¦s, con menos paradas y m¨¢s velocidad) comparte la plataforma con el tranv¨ªa.

Con estos cambios, la Diagonal gana en movilidad. Actualmente soporta unos 400.000 desplazamientos diarios (incluyendo los peatones y el transporte p¨²blico y privado). La nueva distribuci¨®n permite hasta 470.000 desplazamientos, gracias a que el transporte p¨²blico gana una enorme capacidad. Los viajes en autob¨²s son hoy el 22%, que bajar¨ªan al 19%, pero la enorme ganancia del tranv¨ªa compensa esa p¨¦rdida. Con todo, el gran cambio es el del coche: pasa del 34% a s¨®lo el 7%.

De hecho, la Diagonal es ya hoy una v¨ªa lenta y evitada por los conductores. El trayecto entre las plazas de Francesc Maci¨¤ y Gl¨°ries por la avenida requiere, en hora valle, 12,6 minutos de media. El mismo recorrido, pero utilizando la calle de Villarroel y luego Val¨¨ncia, baja a 12,2 minutos, y si se opta por Gran Via, a 11,3 minutos. Pero la gran reducci¨®n se aprecia en el recorrido inverso: desde Gl¨°ries a Francesc Maci¨¤ por Arag¨® y Urgell exige s¨®lo 9,8 minutos. Y eso, sin las mejoras de los cambios semaf¨®ricos.

El Ayuntamiento est¨¢ dispuesto a defender su proyecto, pero no deja de temer que aparezcan obst¨¢culos muy serios de la mano de la oposici¨®n. La obligaci¨®n impuesta en el pleno de que la consulta incluya varias posibilidades de respuesta es, sugiere el equipo de gobierno, una invitaci¨®n al voto de rechazo, tanto para quien se opone a los proyectos como para quien, simplemente, pretende dar un escarmiento al alcalde, Jordi Hereu, o a sus colaboradores. La oposici¨®n, te¨®ricamente, apoya la reforma de la Diagonal, pero nadie se f¨ªa de que luego la defienda en una operaci¨®n que acabar¨ªa por ser rentable a Hereu.