T¨¢nger-Med ya pega bocados

El puerto de Algeciras tiene un serio competidor que est¨¢ tan bien colocado en el mapa como ¨¦l y resulta m¨¢s barato. La intenci¨®n de la multinacional danesa de transportes Maersk Line de llevarse el tr¨¢fico de casi medio mill¨®n de contenedores al a?o de Algeciras al puerto marroqu¨ª de T¨¢nger-Med supone uno de los primeros episodios de una pugna comercial que se sabe que ser¨¢ dura y se teme que sea vital para la poblaci¨®n m¨¢s importante del Campo de Gibraltar.

Maersk reducir¨¢ un 25% la actividad de su terminal de contenedores en el puerto algecire?o, APM Terminals. La compa?¨ªa justifica su decisi¨®n en la posibilidad de rebajar el precio final del contenedor en un 20% si traslada su actividad al puerto tangerino, construido con mayor¨ªa de capital europeo y en el que predomina el establecimiento de las multinacionales francesas. Y es que, al mayor coste de las tasas portuarias a este lado del Estrecho, se une la notable diferencia de los costes de personal, ya que un estibador en el puerto marroqu¨ª cobra una media de 300 euros mensuales, frente a los 3.000 de media que gana un trabajador de la terminal algecire?a.Seg¨²n fuentes sindicales, el coste medio de un contenedor es de 70 euros en Algeciras y 50 en Marruecos, por lo que la p¨¦rdida del tr¨¢fico de medio mill¨®n de contenedores supondr¨¢ a su vez la de unos 35 millones de euros para el puerto de Algeciras. Pero no hay s¨®lo malas noticias para el negocio portuario. La Autoridad Portuaria de la Bah¨ªa de Algeciras sostiene que el indudable impacto econ¨®mico que conlleva la salida parcial de Maersk se ver¨¢ amortiguado por la llegada de la naviera coreana Hanjin, que comenzar¨¢ a operar tras la conclusi¨®n de las obras de ampliaci¨®n de los muelles de Isla Verde Exterior.

A esto hay que a?adir que la naviera china Cosco anunci¨® d¨ªas atr¨¢s el inicio de una apuesta firme por los puertos espa?oles a la hora de reestructurar sus servicios mar¨ªtimos entre Extremo Oriente y Europa. La compa?¨ªa utilizar¨¢ el puerto de Algeciras como lugar de transbordo y ofrecer¨¢ dos servicios semanales desde los puertos de Barcelona y Valencia. Los transbordos de estas mercanc¨ªas se realizaban hasta ahora en Italia, norte de Europa, Barcelona y Valencia, pero a partir de abril llegar¨¢n a Algeciras para realizar escala los tr¨¢ficos que unen Asia con el norte de Europa, y el servicio que enlaza Extremo Oriente y Mediterr¨¢neo.

A pesar de estos anuncios, los sindicatos han pedido a las distintas administraciones, en especial al Ayuntamiento de Algeciras, que medie en la situaci¨®n. "A finales de 2008 se firm¨® un convenio colectivo con 10 a?os de vigencia que no s¨®lo garantizaba por parte de los sindicatos de la estiba la paz laboral, sino que adem¨¢s garantizaba el compromiso de la empresa de mover dos millones de TEUs al a?o en dichas instalaciones", argumenta el presidente del comit¨¦ de empresa, Pablo Bianchi. Algo que se incumplir¨¢ si se lleva a cabo el traslado a T¨¢nger. En la actualidad, la plantilla de estibadores es de 1.600 trabajadores, de los que 400 son eventuales. Este grupo es el que se puede ver afectado por la decisi¨®n de la naviera danesa.

Las esperanzas para poder salir del atolladero que plantea para Algeciras la entrada en servicio de T¨¢nger-Med pasa por la aprobaci¨®n de la futura ley de puertos, que otorga mayor independencia a los puertos de inter¨¦s general, lo que permitir¨ªa adoptar la decisi¨®n de abaratar las tasas para competir no s¨®lo con las instalaciones del norte de Marruecos, sino tambi¨¦n con puertos como Barcelona o Valencia, que ha desbancado a Algeciras como l¨ªder nacional en el tr¨¢fico de contenedores.

Los responsables del puerto de Algeciras consideran que "todo se debe a la falta de espacio en las terminales", lo que quedar¨¢ solucionado con la entrada en servicio de la zona de Isla Verde Exterior. La mejora de la l¨ªnea f¨¦rrea entre Algeciras y Bobadilla ser¨¢ tambi¨¦n una de las medidas que permitir¨¢n ganar en competitividad respecto al "monstruo" marroqu¨ª, seg¨²n apunt¨® el presidente de la Comisi¨®n de Infraestructuras del Congreso de los Diputados, el socialista Salvador de la Encina. El primer mordisco de T¨¢nger-Med no deja hueco para m¨¢s dilaciones en los planes de futuro del puerto de Algeciras.