Ferrari juega con fuego
Fernando Alonso rompe su segundo motor y ya s¨®lo dispone de seis para disputar las 16 carreras restantes del campeonato sin ser penalizado
Toda la tranquilidad que el jueves aseguraba tener Fernando Alonso y el departamento de carreras de Ferrari tras su abandono en Malaisia salt¨® por los aires ayer por la ma?ana. Faltaban 40 minutos para que terminara la primera sesi¨®n de ensayos libres del Gran Premio de China de f¨®rmula 1, en Shanghai, cuando los escapes de su Ferrari, que ni siquiera hab¨ªa podido completar siete vueltas al circuito, comenzaron a escupir llamas y una humareda blanca id¨¦ntica a la que hace dos semanas delat¨® la rotura del motor que sufri¨® el coche del piloto espa?ol en la pen¨²ltima vuelta en Sepang mientras luchaba con el brit¨¢nico Jenson Button (Mc Laren) por la octava posici¨®n.
La cuenta de la vieja que Alonso hizo anteayer para tratar de restar dramatismo a los problemas que su equipo arrastra en el motor del F10 desde principios de curso perdi¨® su valor s¨®lo un d¨ªa despu¨¦s, por m¨¢s que al asturiano no le importara caer en una contradicci¨®n para tratar de refrendarla: "No estamos preocupados. Vamos a seguir con el plan de motores inicial. Si se rompe otro, y cruzamos los dedos para que no ocurra, entonces s¨ª que las cosas se apretar¨¢n un poco m¨¢s", dijo el jueves. Pues bien, s¨®lo unas horas m¨¢s tarde otro de sus propulsores revent¨®, pero ¨¦l no cambi¨® el discurso lo m¨¢s m¨ªnimo.
"Tengo cero preocupaciones", asegura el espa?ol tras el incidente
"Los motores de las carreras nunca tendr¨¢n m¨¢s de mil kil¨®metros"
"Uno nunca quiere romper un motor porque no es algo bueno. Pero, como ya dije, tenemos cero preocupaciones", arranc¨® ayer Alonso al terminar la primera jornada de entrenamientos. "El que se ha roto era el que cambiamos justamente antes de la carrera de Bahr¨¦in porque se calent¨® demasiado. Entonces ya vimos que se estaba muriendo. As¨ª que no es que estuviera previsto, pero sab¨ªamos que iba a pasar tarde o temprano. Lo ¨²nico que sucede es que, a partir de ahora, los motores de los viernes tendr¨¢n m¨¢s kil¨®metros. Los que empleemos en las carreras estar¨¢n frescos. Nunca tendr¨¢n m¨¢s de mil", explic¨®.
De cualquier forma, ni siquiera se han disputado las cuatro primeras citas del Mundial y Alonso ya ha utilizado tres de los ocho propulsores que cada piloto puede emplear como m¨¢ximo a lo largo de la temporada sin ser penalizado. De ellos, dos han acabado hechos pedazos. Algo que no le ha ocurrido al brasile?o Felipe Massa, su compa?ero en Ferrari, que los conserva todos. Quien se exceda del cupo establecido por la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) recibir¨¢ una sanci¨®n de 10 puestos atr¨¢s en la parrilla de salida del siguiente gran premio, y as¨ª sucesivamente.
Desde Ferrari pueden tratar de hacer creer que est¨¢n tranquil¨ªsimos, pero es evidente que, a este ritmo de aver¨ªas, parece dif¨ªcil que el ovetense pueda terminar el Mundial sin ser penalizado. De hecho, el m¨¢ximo responsable de la marca de Il Cavallino Rampante en las carreras ya reconoci¨® en Malaisia, de donde se fue con tres motores inservibles (el de Alonso y los dos Sauber), que hab¨ªa que ponerse las pilas. "S¨ª, tenemos un problema de fiabilidad. Si queremos aspirar a ser campeones, deberemos resolverlo cuanto antes", dijo Stefano Domenicali, su director.
El propulsor que ardi¨® ayer era el mismo que Alonso us¨® en Bahr¨¦in el viernes y el s¨¢bado. Ese domingo, antes de la carrera, los t¨¦cnicos de la Scuderia decidieron sustituirlo por uno nuevo y lo mismo hicieron con el b¨®lido de Massa. En la segunda cita, en Australia, Alonso estren¨® el tercero, que es el que revent¨® hace dos semanas en Malaisia. Para la clasificaci¨®n de hoy (8.00, La Sexta y TV3) y para la carrera de ma?ana, su Ferrari tampoco equipar¨¢ uno nuevo.
"El que he puesto ahora lo llevar¨¦ tambi¨¦n en Barcelona [dentro de tres semanas] y puede que en M¨®naco [el 16 de mayo]", recalc¨® Alonso, que cada vez tiene menos margen de maniobra para repartir los cinco motores -en total, le quedan seis- que a¨²n no ha estrenado en los 16 grandes premios que restan hasta la conclusi¨®n del Mundial, en noviembre en Abu Dabi.
Las cuentas de la 'Scuderia'
Ayer fue d¨ªa de cuentas. El principal objetivo era tratar de averiguar si Fernando Alonso podr¨¢ llegar al final del Mundial sin emplear m¨¢s de ocho motores, el tope de la FIA para no penalizar a los pilotos. Alonso mantiene que los propulsores reservados para las carreras "nunca tendr¨¢n m¨¢s de mil kil¨®metros". Esto supone que, como mucho, podr¨¢n utilizarse durante dos pruebas, considerando que entre el s¨¢bado y el domingo no recorran m¨¢s de 500. Si el espa?ol cuenta con cinco motores nuevos y uno usado, eso significa que tiene para 11 pruebas m¨¢s como m¨¢ximo. Eso le dejar¨ªa sin motor para el Gran Premio de Singapur, cuando a¨²n faltar¨ªan cinco por disputarse.
En Ferrari son m¨¢s optimistas. "Un motor puede estirarse perfectamente tres carreras. Estamos en el l¨ªmite. No tenemos margen, pero no hay motivo para alarmarse", dijo ayer una fuente del equipo.
Las medidas de la FIA para reducir costes afectaron a los propulsores, cuyo desarrollo qued¨® congelado, salvo que se logre convencer a la federaci¨®n de que el objetivo de las modificaciones es ganar fiabilidad o reducir costes y siempre que no gane prestaciones. Es lo que ha hecho Renault. "Ferrari se reserva la opci¨®n de pedir a la FIA que nos permita abrirlo para tratar de aumentar su fiabilidad", reconocieron desde la
Scuderia.
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