Red Bull es demasiado

El martes, Sebastian Vettel cogi¨® un vuelo de Z¨²rich a Shanghai que sali¨® con cuatro horas de retraso debido a un problema en uno de los motores del avi¨®n. Cuando el piloto situ¨® el aparato en la cabecera de la pista y aceler¨® para coger carrerilla, uno de los propulsores fall¨®. "Esto es como en las carreras: si tienes un problema en el coche durante la sesi¨®n libre de entrenamientos, no pasa nada. Donde no puedes fallar es en la clasificaci¨®n", dijo Vettel, como si vaticinara lo que iba a pasar unos d¨ªas despu¨¦s.

El alem¨¢n las pas¨® canutas al volante de su Red Bull durante los entrenamientos libres del Gran Premio de China de f¨®rmula 1, pero, cuando lleg¨® la hora de la verdad, consigui¨® sacar a su b¨®lido el m¨¢ximo partido y volvi¨® a colocarlo al frente de la parrilla de salida. A su lado arrancar¨¢ hoy (9.00, La Sexta y TV 3) su vecino de taller, el australiano Mark Webber, mientras que Fernando Alonso lo har¨¢ el tercero, desde la segunda l¨ªnea. Jaime Alguersuari saldr¨¢ el 12? y Pedro Mart¨ªnez de la Rosa el 17?.

Se trata de la tercera pole que consigue Vettel esta temporada y la cuarta de su escuder¨ªa, que hasta ahora se las ha llevado todas con tres dobletes incluidos (Australia, Malaisia y China). Esta ¨²ltima refrenda la superioridad mec¨¢nica que actualmente posee este prototipo sobre todos los dem¨¢s.

Se hab¨ªa hablado mucho de la repercusi¨®n que tendr¨ªa en esta carrera el Conducto F que se ha inventado McLaren y que ofrece a sus coches un plus de velocidad punta en las rectas, un par¨¢metro muy a tener en cuenta en una pista como esta, que tiene una de m¨¢s de un kil¨®metro de largo. El viernes, Lewis Hamilton y Jenson Button pr¨¢cticamente monopolizaron las dos primeras l¨ªneas de la tabla de tiempos. Pero al d¨ªa siguiente, en la clasificaci¨®n, el monoplaza dise?ado por Adrian Newey, el ingeniero m¨¢s reputado vinculado a la F-1, volvi¨® a adelantarles por la derecha. Button saldr¨¢ hoy el quinto, justo por delante de su compa?ero.

"?S¨ª, querido! ?Qui¨¦n es el que necesita ahora controles de altura?", solt¨® Vettel, por la radio, cuando se dio cuenta de que comenzar¨ªa esta carrera sin tr¨¢fico y con la pista completamente despejada. Su expresi¨®n era como un misil teledirigido al taller de McLaren, que llevaba un par de semanas mareando al levantar un falso testimonio por insinuar que el secreto que lleva en volandas al Red Bull es un sistema activo de suspensiones que permitir¨ªa variar la altura del monoplaza seg¨²n si hay que afrontar la clasificaci¨®n o la carrera.

El a?o pasado, en t¨¦rminos generales, el RB5 logr¨® estar a la altura del Brawn a pesar de no introducir el doble difusor m¨¢gico hasta bien entrada la temporada. Esta vez, el RB6 es m¨¢s r¨¢pido que el McLaren antes incluso de incorporar el milagroso sistema de canalizaci¨®n de aire. El Red Bull es demasiado.