El todoterreno de bajo coste

Mantiene las tarifas imbatibles que caracterizan a Dacia y es unos 7.000 euros m¨¢s econ¨®mico que los todoterrenos de tama?o similar, como el Nissan Qashqai. Pero el nuevo Duster deja atr¨¢s el planteamiento b¨¢sico de los actuales modelos de la marca rumana y, aparte de ser barato, ofrece un dise?o vistoso y una calidad muy correcta. Supera lo que se espera de un modelo de bajo coste y, a grandes rasgos, s¨®lo le falta un equipamiento m¨¢s completo.

Mide 4,31 metros y, aparte de una imagen robusta y con cierto gancho, ofrece un interior amplio y un maletero capaz. Lleva motores gasolina y turbodi¨¦sel de Renault y sorprende por el confort que aportan sus suspensiones, tanto en carretera como en pistas de tierra. Ya se vende desde 11.900 euros con tracci¨®n delantera y desde 13.900 con 4 - 4. Puede ser una buena alternativa como coche familiar, y tambi¨¦n como veh¨ªculo de batalla para utilizar por fincas y zonas rurales.

Los Dacia son tan baratos porque aprovechan componentes que Renault ya no utiliza y tiene amortizados. As¨ª, la base mec¨¢nica y el interior proceden del Clio de los a?os noventa. En cambio, los motores y la tracci¨®n 4 - 4 son modernos. La otra pieza clave que permite reducir los precios es el equipamiento, muy limitado: el acabado b¨¢sico Base s¨®lo lleva ABS, airbags frontales y direcci¨®n asistida. Pero si se asumen estos aspectos, son una opci¨®n interesante para los que busquen un coche al mejor precio.

Al volante tiene un tacto m¨¢s que aceptable y sobresale por su confort de rodadura, porque las suspensiones filtran todo, incluso en caminos de tierra muy bacheados. No transmiten las irregularidades al interior y refuerzan la comodidad. Adem¨¢s, su ligereza (de 1.160 a 1.294 kilos seg¨²n motor y tipo de tracci¨®n) mejora la agilidad y hace que se comporte casi como un turismo.

El interior resulta espartano, aunque los acabados son s¨®lidos y tiene buena habitabilidad, con cinco plazas desahogadas y un maletero de 475 litros (408 en las versiones 4 - 4). Hay tres motores: 1.6 gasolina de 105 CV (11.900 euros y 7,5 litros; 13.900 y 8,1 con tracci¨®n 4 - 4), 1.5 dCi turbodi¨¦sel de 85 CV (14.000 y 5,1) y otro 1.5 dCi m¨¢s potente (107 CV, 14.800 euros y 5,3 litros con tracci¨®n 4 - 2, y 109, 16.800 y 5,6 con 4 - 4). Los turbodi¨¦sel son m¨¢s interesantes, porque gastan menos y mueven al Duster con mayor soltura. Y si el presupuesto llega, tambi¨¦n es mejor inclinarse por la tracci¨®n 4 - 4, porque potencia la versatilidad de uso e incluye cambio de seis marchas y una suspensi¨®n trasera multibrazo que mejora el comportamiento.

El equipamiento es el punto d¨¦bil del Duster. Y es que para tener cuatro airbags, cierre con mando y elevalunas el¨¦ctricos, hay que subir al acabado intermedio Ambiance, que eleva 900 euros los precios. Y el aire acondicionado (opcional) implica otros 560. La terminaci¨®n Laur¨¦ate (1.200 m¨¢s) incluye el aire y otros detalles como ordenador, antinieblas y retrovisores el¨¦ctricos. Pero la radio-CD y las llantas de aleaci¨®n son un extra en todos (200 y 270). Los airbags de cortina no est¨¢n disponibles y el control de estabilidad ESP, siempre imprescindible, es opcional (300 euros) y s¨®lo se ofrece con el motor 1.5 dCi m¨¢s potente. Al final, un Duster 1.5 dCi 4 - 4 Laur¨¦ate, con ESP, llantas y radio-CD, sale por casi 19.000 euros. Ya no es un precio bajo, aunque sigue siendo notablemente m¨¢s econ¨®mico que el de cualquier propuesta similar.