Ford, Seat y Nissan exigen el eje mediterr¨¢neo para seguir en Espa?a

Ford, Seat y Nissan reclamaron ayer en Valencia a la Comisi¨®n Europea, ¨®rgano ejecutivo de la UE, que d¨¦ prioridad al eje mediterr¨¢neo cuando revise en junio sus planes de inversi¨®n en las grandes redes de transporte ferroviario. De lo contrario, deslizaron, podr¨ªan verse obligados a desplazar sus f¨¢bricas al este de Europa.

La llamada de atenci¨®n de los tres fabricantes asentados en Catalu?a y la Comunidad Valenciana se produjo durante una jornada convocada en Valencia por el Institut d'Economia i Empresa Ignasi Villalonga por el reconocimiento europeo del arco mediterr¨¢neo. Centenares de representantes de patronales, c¨¢maras de comercio, sindicatos, universidades, municipios y los gobiernos aut¨®nomos de Catalu?a y Baleares se dieron cita en el Palau de Congressos de Valencia para reclamar a la UE una respuesta pol¨ªtica a lo que Joaquim Nadal, consejero de Pol¨ªtica Territorial de la Generalitat catalana, defini¨® como "una obviedad geogr¨¢fica".

La inexistencia de una v¨ªa de ancho europeo hace perder oportunidades

El 18% de los costes de producci¨®n de las plantas son de car¨¢cter log¨ªstico

Jos¨¦ Vicente Gonz¨¢lez, presidente de la Confederaci¨®n Empresarial Valenciana, ley¨® el texto elaborado por Ford, Seat y Nissan. "Espa?a es el segundo productor de autom¨®viles de Europa. Catalu?a y la Comunidad Valenciana han creado las condiciones para acoger uno de los clusters del sector m¨¢s potentes de Europa. Cerca del 50% de la producci¨®n procede de f¨¢bricas ubicadas en estos territorios, aportando el 10% y el 21% del PIB de sus econom¨ªas respectivamente. 160.000 puestos de trabajo directos e indirectos dan consistencia a un sector con una clara vocaci¨®n exportadora -cerca del 80% de la producci¨®n se destina a los mercados europeo y americano- muy competitiva en los mercados exteriores".

Los fabricantes de autom¨®viles se quejan de "la precariedad del ferrocarril, que todav¨ªa no est¨¢ adaptado al ancho de v¨ªa europeo y se interrumpe entre Castell¨®n y Tarragona, como la del transporte por carretera, con el atasco permanente en La Jonquera, que supone una lacra para los ¨ªndices de productividad de las compa?¨ªas. El 18% de los costes de producci¨®n en las plantas valencianas y catalanas son log¨ªsticos, porcentaje determinante en el coste final del producto".

Gonz¨¢lez puso voz a la reivindicaci¨®n de los fabricantes de autom¨®viles: "Los puertos de Barcelona, Tarragona, Sagunto y Valencia tienen gran potencial, pero la inexistencia de un tren de ancho europeo nos hace perder oportunidades de oro, como convertir nuestro territorio en la plataforma log¨ªstica del sur de Europa con capacidad para distribuir a todo el continente de forma r¨¢pida".

"Las oportunidades se escapan y las amenazas aumentan", sigui¨® Gonz¨¢lez, "una multinacional del autom¨®vil puede tomar la decisi¨®n de deslocalizar su producci¨®n en Europa o en China para ahorrar costes, puesto que, adem¨¢s, tendr¨¢ muy f¨¢cil entrar su mercanc¨ªa por puertos italianos. All¨ª, un tren para mercanc¨ªas puede trasladar sus coches hasta el coraz¨®n de Europa en una noche. En cambio, si produce en Catalu?a o la Comunidad Valenciana, los veh¨ªculos se deben trasladar hasta la frontera con Francia, peajes incluidos, y una vez all¨¢, descargar y volver a cargar su mercanc¨ªa para que la trasladen en tren hasta el destino final".

El presidente de la patronal de Valencia prosigui¨®: "Nosotros no nos conformamos con el eje Valencia-Barcelona-Lyon. Lo que es estrat¨¦gico para Valencia es el corredor mediterr¨¢neo completo, desde Algeciras por Murcia, Alicante, Valencia y Castell¨®n hasta la frontera". Y redonde¨® su intervenci¨®n: "El corredor es vital para nuestra econom¨ªa, pero el simple hecho de que nos reunamos aqu¨ª es un activo en s¨ª mismo".

Juan Rosell, presidente de la patronal catalana Fomento del Trabajol, tambi¨¦n celebr¨® el objetivo com¨²n: "Estamos todos de acuerdo. En tiempos de crisis no podemos tirar dinero, sino invertirlo bien. Catalanes y valencianos tenemos un d¨¦ficit hist¨®rico de infraestructuras, pero podemos colaborar en un frente portuario para competir con el norte de Europa. Para eso necesitamos infraestructuras de primera divisi¨®n. Tenemos que hacer cosas juntos, con poca pol¨ªtica de por medio y de forma pragm¨¢tica. Y para salir de la crisis, necesitamos exportar".

Joan Baptista Casas, decano del Colegio de Economistas de Catalu?a, subray¨® la importancia que ha adquirido el territorio como "factor de competitividad" desde que Espa?a entr¨® en el euro. "Es la primera crisis que afrontamos sin posibilidad de devaluar la moneda y, en estas circunstancias, el territorio, sus infraestructuras, se convierten en factor clave de competitividad".