Alonso se queda a medio camino

El pasado domingo, en Silverstone, ni Fernando Alonso ni Felipe Massa, los dos pilotos de Ferrari, se clasificaron entre los diez primeros, una circunstancia que hizo que, por primera vez en lo que va de curso, la marca de los b¨®lidos de il cavallino rampante volviera a su cuartel general, en Maranello, sin ning¨²n punto que llevarse a la boca. Nada m¨¢s bajarse del F10, Alonso trat¨® de explicar los motivos que le llevaron a terminar el 14?. Es evidente que la penalizaci¨®n que recibi¨® por saltarse una variante al adelantar a Robert Kubica y que le oblig¨® a realizar una pasada por los talleres tuvo una incidencia decisiva. Aunque hay otro argumento utilizado por el espa?ol que hace referencia al calamitoso arranque que hizo, que chirr¨ªa un poco.

Cuando ya solo faltan nueve pruebas, el espa?ol est¨¢ a 47 puntos del liderato

Di Montezemolo: "Es in¨²til llorar, somos Ferrari y tenemos que demostrarlo"

Alonso ocup¨® la tercera posici¨®n en la parrilla de salida, justo al lado de Lewis Hamilton. Cuando los sem¨¢foros se apagaron, el asturiano vio c¨®mo cuatro b¨®lidos que formaban a su espalda se le echaban al cuello y le superaban irremediablemente. Su F10 se qued¨® clavado, un problema que trat¨® de explicar despu¨¦s, aunque fuera de forma poco convincente: "Tuvimos problemas con el embrague durante todo el fin de semana. No pudimos terminar la tercera sesi¨®n de ensayos libres, y estaba previsto que en ella realiz¨¢ramos otras dos salidas. Adem¨¢s, ¨ªbamos con un poco de retraso en el programa de arrancadas y eso nos cost¨® unas posiciones".

La versi¨®n de Alonso no deja de sorprender si uno tiene en cuenta que a¨²n ten¨ªa una sesi¨®n por delante, aunque fuera la de clasificaci¨®n, para que la Scuder¨ªa pudiera llevar a cabo un procedimiento que tiene una incidencia tan determinante en una carrera. "Si es verdad que les ocurri¨® eso, tendr¨ªan que haber buscado la f¨®rmula de encontrar un hueco para calibrar el embrague a lo largo de la clasificaci¨®n. La salida es demasiado importante en la f¨®rmula 1 como para cometer un fallo como ¨¦se. Si realmente hubiera ocurrido eso, podr¨ªa considerarse un fallo tremendo por parte del equipo", asegura Joan Villadelprat. "Es in¨²til llorar. Somos Ferrari y es hora de demostrarlo con hechos, a trav¨¦s de los resultados en la pista. Hemos pasado por momentos mejores y peores que este, pero est¨¢ claro que no debemos perder m¨¢s oportunidades", dijo ayer Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari.

En Gran Breta?a, el Mundial cruz¨® su ecuador, y por m¨¢s cierta que sea la causa que esgrime Ferrari para tratar de justificar la mala salida de Alonso en Silverstone, la llegada del espa?ol a la estructura italiana no ha concretado las expectativas que gener¨® su fichaje. La operaci¨®n lleg¨® a verse como un rescate a dos bandas, tanto para el corredor como para el equipo, porque ambos ven¨ªan de pasar por una etapa de penurias. El bicampe¨®n del mundo (2005 y 2006) se subi¨® por primera vez a uno de los prototipos rojos en el circuito de Cheste, en Valencia, el mi¨¦rcoles del pasado mes de febrero, y en solo dos horas logr¨® el mejor tiempo de los tres ¨²ltimos d¨ªas. La victoria que ara?¨® en Bahrein, la cita inaugural, al beneficiarse de la aver¨ªa que tuvo el Red Bull de Vettel, hizo que el optimismo de los ferraristas se disparara a¨²n m¨¢s. Sin embargo, ¨¦sa ha sido hasta ahora su ¨²nica victoria al volante del F10. La rapidez que han exhibido los Red Bull y la competitividad que distingue a McLaren, unidas a una serie de errores del propio Alonso y de su equipo (en Australia pis¨® la pintura blanca y patin¨® en la salida, en China se adelant¨® y en M¨®naco no pudo participar en la clasificaci¨®n debido a un accidente) y a la intervenci¨®n de los comisarios, han hecho que, llegados a medio camino, ese t¨¢ndem que en su d¨ªa levant¨® tanto revuelo haya perdido efervescencia y figure el quinto en la clasificaci¨®n, por detr¨¢s de los dos McLaren y los dos Red Bull, a 47 puntos del liderato, casi dos pruebas, cuando ya solo faltan nueve.