Gobierno y controladores acercan posiciones para evitar la huelga

El ¨®rdago lanzado por los controladores a¨¦reos al Gobierno al amenazar con una huelga pero sin concretar las fechas -y poner en vilo al sector del turismo- ha hecho mella en la negociaci¨®n del convenio colectivo. Ayer se acercaron posiciones en algunos puntos. El acuerdo, con todo, no fue posible, y la incertidumbre sigui¨® castigando a la industria tur¨ªstica espa?ola, ya que la baza del paro laboral sigue en la mano de los controladores y cada d¨ªa de vacilaci¨®n juega en contra de las reservas de viajes y alojamientos. Hoy las partes se volver¨¢n a reunir para tratar de evitar el paro en la segunda quincena de agosto.

De momento, AENA se mostr¨® ayer dispuesta a "estudiar" varios de los 12 puntos que reclama el sindicato USCA para no convocar la huelga, como revisar la carga de trabajo en las torres de control y las capacidades declaradas de los aeropuertos, seg¨²n fuentes sindicales. Por otra parte, el Gobierno estudiar¨¢ elevar de 57 a 60 a?os la edad de retiro de los controladores, previo informe m¨¦dico, lo que permitir¨ªa recuperar a profesionales como reclama el sector para reforzar la plantilla. El sindicato USCA asegura que AENA no ha puesto esta posibilidad todav¨ªa sobre la mesa.

Los controladores reclaman dos d¨ªas de descanso tras cuatro de trabajo

El colectivo promete reforzar el servicio este verano, pero de forma voluntaria

Los controladores plantearon en la reuni¨®n una nueva organizaci¨®n de la jornada basada en dos d¨ªas de descanso despu¨¦s de cuatro d¨ªas seguidos de trabajo para evitar "jornadas muy irregulares de, por ejemplo, seis d¨ªas seguidos a veces", explic¨® C¨¦sar Cabo, secretario de Comunicaci¨®n de USCA. "Como sabemos que ahora en verano esto no ser¨ªa suficiente, nos comprometemos a cubrir m¨¢s horas, aunque no se paguen como extraordinarias, pero de forma voluntaria y no obligatoria como ahora", a?adi¨®. Est¨¢ pendiente la aplicaci¨®n del ¨²ltimo decreto de jornadas y descansos, que plantea seis d¨ªas libres al mes.

El gestor p¨²blico se ha comprometido a estudiar esta propuesta. Ahora, adem¨¢s de los controladores programados, AENA se sirve de un colch¨®n de horas "imaginarias" por las que un n¨²mero de trabajadores (equivalente al 15% del servicio previsto) est¨¢ de guardia y puede ser requerido en el ¨²ltimo momento para cubrir una ausencia. Adem¨¢s, se pueden activar los "servicios expr¨¦s", por los que la empresa puede llamar a cualquier controlador para cubrir un puesto y el sindicato critica que ello implica una disponibilidad "absoluta e incondicional" de 365 d¨ªas al a?o.

Adem¨¢s, seg¨²n fuentes sindicales, AENA ha aceptado verbalmente otras reclamaciones como retomar la formaci¨®n, el pago del seguro de vida de los profesionales y llevar a cabo algunos estudios de seguridad y prevenci¨®n. Cabo lament¨® "que AENA no le d¨¦ un empuj¨®n a la negociaci¨®n para cerrar ya un acuerdo, dado lo urgente que es para el turismo" y agreg¨® que el sindicato pedir¨¢ una reuni¨®n con el ministro Jos¨¦ Blanco. Anoche, Fomento desminti¨® "categ¨®ricamente" que dicha entrevista vaya a producirse.

En cuanto a la garant¨ªa que ofrece la empresa p¨²blica de 200.000 euros de salario medio anual hasta 2013, en un contexto de incertidumbre y de liberalizaci¨®n del sector, Cabo recalc¨® que "la masa salarial no est¨¢ en discusi¨®n", sino las condiciones de trabajo. AENA quiere vincular el salario a la productividad y la carga de trabajo.

El mar de fondo de este conflicto es la deuda que acumula el ente gestor de los aeropuertos (15.000 millones de euros) y las nuevas reglas de juego que el Gobierno est¨¢ dise?ando para el sector de la navegaci¨®n a¨¦rea, en el marco de la creaci¨®n de un cielo ¨²nico europeo. Se trata de un proyecto comunitario que mediante una reorganizaci¨®n territorial y funcional busca reducir la fragmentaci¨®n del sector, recortar a la mitad los costes de volar en Europa, triplicar la capacidad de tr¨¢fico a¨¦reo y reducir en un 10% el impacto medioambiental.

Blanco abri¨® el frente con los controladores al denunciar los elevados salarios que cobraban (una media de 350.000 euros) en comparaci¨®n con sus colegas europeos y aprob¨® un decreto en febrero por el que ampliaba la jornada ordinaria (de 1.200 a 1.670 horas m¨¢s 80 extra) y, por tanto, se reduc¨ªa su sueldo un 40%.

Adem¨¢s, implant¨® las guardias localizadas y los servicios expr¨¦s, con lo que acab¨® con la voluntariedad. Hace unas semanas, adem¨¢s, aprob¨® un decreto para privatizar los servicios en las torres de control de aeropuertos, que se abrir¨¢n a las empresas privadas.