La Generalitat rechaza el proyecto de Fomento para el Cuarto Cintur¨®n

La propuesta del Cuarto Cintur¨®n entre Terrassa y Granollers sacada a informaci¨®n p¨²blica por el Ministerio de Fomento no ha ca¨ªdo bien en Catalu?a. ICV y los grupos ecologistas del Vall¨¨s la rechazan de plano y critican que el periodo de debate se haya abierto precisamente en agosto. El Gobierno catal¨¢n, sector PSC, tampoco est¨¢ muy satisfecho, pero sus cr¨ªticas se centran sobre todo en el trazado defendido por Fomento, de ah¨ª que el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, haya encargado a los t¨¦cnicos del departamento que presenten alegaciones al mismo. Lo har¨¢n a finales de septiembre, apurando los plazos legales y consistir¨¢n en cuatro trazados diferentes que no coinciden con el de Fomento en un solo metro. Las alegaciones de ICV, en cambio, plantean objeciones m¨¢s radicales: desde el dise?o de la obra hasta la legalidad de la misma.

El ministerio prev¨¦ una carretera con tres carriles en cada sentido

ICV discute el trazado y tambi¨¦n sus caracter¨ªsticas de autov¨ªa

El trazado del Cuarto Cintur¨®n sometido a informaci¨®n p¨²blica por Fomento prev¨¦ la construcci¨®n de un tramo de 34,7 kil¨®metros entre Terrassa y Granollers. En su mayor parte se trata de una v¨ªa r¨¢pida con tres carriles por sentido de la circulaci¨®n, con una velocidad limitada a 100 kil¨®metros por hora, salvo en alg¨²n tramo que ser¨¢ a 80 kil¨®metros. El objetivo es que la v¨ªa d¨¦ servicio al tr¨¢fico de mercanc¨ªas que ya no cabe en la B-30.

El Gobierno catal¨¢n no objeta el car¨¢cter de autov¨ªa, ya que asume que hace falta una segunda v¨ªa de paso para los veh¨ªculos de gran tonelaje destinados al transporte de mercanc¨ªas, pero discrepa del trazado y sostiene que sus propuestas afectan menos al territorio.

Fomento defiende que la mejor soluci¨®n es bordear por el interior las principales poblaciones del Vall¨¨s. Desde Terrassa, el dibujo del Ministerio bordea Sabadell y se dirige hacia Sentmenat y Caldes de Montbui, cuyo n¨²cleo urbano pr¨¢cticamente roza. Desde ah¨ª supera Santa Eul¨¤lia de Ron?ana por el interior y, tras cruzar L'Ametlla, pasa por Les Franqueses para llegar a Granollers a enlazar con la autopista que se dirige hacia Francia.

Las alegaciones que propondr¨¢ el Gobierno catal¨¢n sugieren siempre un desplazamiento del dibujo hacia la costa. En algunos casos, los trazados son parcialmente coincidentes. El primero de ellos, y preferido por el Departamento de Pol¨ªtica Territorial, es el que sali¨® a exposici¨®n p¨²blica dentro del Plan Territorial Metropolitano. Es el m¨¢s parecido a la propuesta del Ministerio, pero se aleja de ella en Sabadell y, sobre todo, a partir de Sentmenat, evitando las poblaciones de L'Ametlla y Les Franqueses, para llegar a Granollers por los l¨ªmites de Canovelles. El segundo es muy similar, salvo que se desplaza m¨¢s a¨²n hacia la costa entre Sabadell y Palau-solit¨¤. A partir de Lli?¨¤ d'Amunt, el trazado es totalmente coincidente con el primero y, en ambos casos, enlazan con la AP-7 en el mismo punto sugerido por Fomento: una vez superada la poblaci¨®n de la Roca.

La Generalitat nunca se refiere al Cuarto Cintur¨®n con este nombre. La denominaci¨®n oficial es "ronda del Vall¨¨s", aunque, de hecho, ser¨¢ la v¨ªa que permitir¨¢ el enlace con la futura A-7 (desdoblamiento de la Nacional 340 hasta Vilafranca) y las v¨ªas al norte de Barcelona que enlazan con Francia.

Los trazados tercero y cuarto de la Generalitat parten de la preexistencia de la C-155 -que cruza el Vall¨¨s- y son tambi¨¦n parcialmente coincidentes con muy pocas variaciones entre Terrasa y Palau-solit¨¤. A partir de esta poblaci¨®n, una opci¨®n es dirigirse hacia el interior por Lli?¨¤ d'Amunt y la otra es cruzar por Parets del Vall¨¨s y Gallecs, enlazando con la AP-7 tras haber superado Montmel¨®.

El Gobierno catal¨¢n est¨¢ convencido de que Fomento aceptar¨¢, al menos parcialmente, sus alegaciones ya que, sostienen los t¨¦cnicos de Pol¨ªtica Territorial, los trazados propuestos por la Generalitat "confieren a la v¨ªa un car¨¢cter de ronda con numerosos enlaces con las ondas urbanas de cada sistema". Adem¨¢s, "se ajusta al l¨ªmite de los continuos urbanos para minimizar la fragmentaci¨®n de los espacios libres".En el esquema del Gobierno catal¨¢n, la ronda del Vall¨¨s se complementa con una extensi¨®n de los laterales de la AP-7 entre Sabadell y Granollers para facilitar el movimiento en las poblaciones vecinas y reducir los efectos de las entradas y salidas. Las alegaciones defender¨¢n que los trazados propuestos coinciden con los de car¨¢cter hist¨®rico y evitan ruido, molestias y contaminaci¨®n a las poblaciones por donde discurre.

Las objeciones de ICV son m¨¢s de ra¨ªz. Para empezar, se?alan que al proyecto del Cuarto Cintur¨®n (que tiene m¨¢s de 40 a?os) se le dio una declaraci¨®n de impacto ambiental en 2004. Ahora bien, el pasado 22 de abril, el Ministerio de Medio Ambiente la dio por caducada. Lo que corresponde a partir de ese hecho, sostiene la formaci¨®n ecosocialista, es reiniciar el proceso. Por varios motivos. El primero y principal, la declaraci¨®n de caducidad, pero, adem¨¢s, desde 2004 hasta hoy se han producido importantes cambios en la normativa ambiental y el nuevo proyecto deber¨ªa tenerlas en cuenta. Eso por no a?adir que Catalu?a dispone de un nuevo Estatuto que atribuye la planificaci¨®n territorial a la Generalitat. Es decir, lo que tendr¨ªa que haber hecho el Ministerio de Fomento es dejar que fuera el Gobierno catal¨¢n quien planificase el Cuarto Cintur¨®n.

Todo este argumentario formar¨¢ parte de las alegaciones que presentar¨¢ ICV, en abierta discrepancia con las de Pol¨ªtica Territorial. S¨ª hay coincidencia en uno de los trazados (el sometido a informaci¨®n p¨²blica en el plan territorial metropolitano), pero nada m¨¢s. El desacuerdo se extiende tambi¨¦n al car¨¢cter de la v¨ªa. Para ICV (que trabaja en esto de la mano con los grupos ecologistas del Vall¨¨s) una ronda no es una v¨ªa r¨¢pida para que los camiones vayan a 100 kil¨®metros por hora. Eso, se llama autopista, no ronda.

Mientras, el Ministerio de Medio Ambiente ha procedido a una segunda medida, posterior a la declaraci¨®n de caducidad del estudio de impacto ambiental: ha convalidado la mayor parte de la declaraci¨®n de 2004, con lo que, supuestamente, se evitar¨ªa un nuevo proceso que supondr¨ªa un largo aplazamiento de las obras.