Barcelona ya tiene una moto por cada dos coches

Las motos se convierten poco a poco en las reinas del asfalto en Barcelona. Mientras que la presencia de coches no deja de disminuir (ya hay en la ciudad 599.000 coches, 17.700 menos que hace cinco a?os), la presencia de motos engorda cada a?o. En 2009 circulaban, seg¨²n el anuario estad¨ªstico, 199.407, el 25% m¨¢s que en 2005, adem¨¢s de otros 90.934 ciclomotores. "Barcelona es la ciudad con m¨¢s motos por habitante de toda Europa, con 173 por cada 1.000", asegura el concejal de Movilidad, Francesc Narv¨¢ez.

Roma, con 600.000 motos, tiene, indiscutiblemente m¨¢s veh¨ªculos de dos ruedas que ninguna otra urbe del Viejo Continente. Pero si se tienen en cuenta sus habitantes (3,8 millones contando estudiantes, residentes en el Vaticano, etc¨¦tera) la estad¨ªstica otorga la medalla de oro a Barcelona. Por distritos, Eixample acumula el mayor n¨²mero de motos de la ciudad, con 52.156 unidades. Le siguen Sarri¨¤ y Horta, mientras que la zona con menos motos es Ciutat Vella.

Ninguna gran urbe europea cuenta con m¨¢s motos por habitante

El crecimiento del n¨²mero de motos se explica en buena medida, seg¨²n el RACC, por el cambio de normativa de 2004, que permiti¨® a los conductores con carn¨¦ B (de coche) y tres a?os de experiencia al volante, conducir motos de hasta 125 cent¨ªmetros c¨²bicos sin necesidad de una nueva licencia. Adem¨¢s, dice el organismo en un informe, "es un modo de transporte barato y al que puede accederse desde los 15 a?os".

En Barcelona lo que m¨¢s se usan son los ciclomotores y las motos de peque?a cilindrada. La mitad de las dos ruedas que circulan por las calles tienen menos de 125 cent¨ªmetros c¨²bicos.

"Me qued¨¦ con una moto de 125 porque as¨ª no tengo que sacarme ning¨²n carn¨¦ especial", cuenta Daniel, de 48 a?os y con m¨¢s de 10 en moto. Mientras aparca su Honda en la plaza de Catalunya, explica que para trabajar usa el coche, porque tiene que viajar bastante. "La moto la uso para los recados y el ocio", asegura. Sin embargo, aunque las m¨¢s populares son las motos ligeras, en los ¨²ltimos cinco a?os hay un repunte de veh¨ªculos de gran potencia. El a?o pasado hab¨ªa en la ciudad 10.463 motos de cilindrada superior a 750, 3.000 m¨¢s que en 2005.

"Yo tengo una Vespa por estilo", explica entre risas Elodie. Aunque pudiera, no conducir¨ªa una m¨¢s grande. "No me hace falta. Voy por ciudad y nunca llevo pasajero. Me parece peligroso y no quiero ser responsable de la seguridad de otra persona", razona. Para Elisabeth, 125 tambi¨¦n es la cilindrada ideal. "Nunca menos, porque entonces hay veces que no llegas a algunas maniobras. Por ejemplo, a ciertos adelantamientos", opina. Ella usa la moto para todo. "Por ciudad, pero tambi¨¦n para ir a la playa de Sitges. En verano es un lujo aparcar justo delante de la arena", valora.Seg¨²n Narv¨¢ez, "el Ayuntamiento ya hace tiempo que considera la moto un veh¨ªculo de primera". Por eso, la ciudad se ha ido, poco a poco, adaptando a ella. Para empezar, en los aparcamientos. Las autoridades llevan a?os peleando por sacar los coches de la calzada, construyendo aparcamientos subterr¨¢neos y pintando las plazas a pie de calle de verde y azul, con el consiguiente parqu¨ªmetro al lado. En los ¨²ltimos cinco a?os, los aparcamientos para coches en superficie se han reducido el 4%. Los de moto, en cambio, han aumentado el 73%. Cuando preguntas a los motoristas de la ciudad qu¨¦ es lo que m¨¢s valoran de usar su veh¨ªculo, una mayor¨ªa aplastante est¨¢ de acuerdo en que la facilidad de aparcar es su gran ventaja frente al coche.

Los aparcamientos no son la ¨²nica mutaci¨®n de la ciudad a favor de las motos. En algunos cruces desde hace dos a?os unas rejillas amarillas pintadas en la calzada llaman a las motos a situarse delante de los coches. Son las llamadas zonas avanzadas para motos (ZAM), popularmente conocidas como parrillas. "Son ¨²tiles, sobre todo si est¨¢n cerca de carriles reservados, porque te colocas delante y como siempre arrancas el primero, vas m¨¢s r¨¢pido", valora Rodrigo, motorista de 26 a?os.

Las primeras ZAM fueron pintadas en las calzadas en 2008. S¨®lo se implantaron tres, en cruces considerados de alta siniestralidad. La prueba piloto tuvo ¨¦xito. El sistema lo han copiado en Madrid y en M¨¢laga. En Barcelona, de tres cruces con parrilla, se pas¨® a 35 en 2009 y desde el 15 de agosto de este a?o, a 49. "El motorista se pone delante y as¨ª, los conductores de autom¨®viles le ven perfectamente y ¨¦l ve al peat¨®n que cruza", explic¨® Narv¨¢ez en la presentaci¨®n de las nuevas ZAM, situadas en diferentes cruces de la reci¨¦n asfaltada calle de Arag¨®. Seg¨²n c¨¢lculos del Consistorio, gracias a las parrillas han eliminado el 90% de las situaciones de riesgo entre coches y motos.

El riesgo es, precisamente, el gran problema de las motos. Seg¨²n el RACC, cada d¨ªa hay 21 lesionados en accidentes de moto. Los accidentes m¨¢s graves se producen por saltarse los sem¨¢foros. La siniestralidad de las dos ruedas "comporta un coste econ¨®mico de 184 millones de euros al a?o para la ciudad", asegura. Seg¨²n un estudio del mismo organismo, basado en datos de entre 2002 y 2007, se registran de media 7.700 v¨ªctimas de moto, frente a las 3.200 de coches. El riesgo de que las lesiones tras un accidente sean graves es ocho veces superiores en una moto que en un coche. Y los hombres tienen el doble de accidentes que las mujeres.