Los empresarios financiar¨¢n el corredor mediterr¨¢neo si la gesti¨®n es privada

Las hojas caen del calendario y los empresarios no aflojan, por si las moscas, la presi¨®n sobre el Gobierno. El corredor mediterr¨¢neo -un eje ferroviario exclusivo para mercanc¨ªas- debe ser una red de transporte prioritaria para la Uni¨®n Europea a partir de 2011. Sobre su financiaci¨®n, los dirigentes de las C¨¢maras de Valencia y Barcelona, reunidos ayer en la capital valenciana, fueron claros: "Para que haya financiaci¨®n privada, debe haber gesti¨®n privada", explicit¨® el presidente de la C¨¢mara de Valencia, Jos¨¦ Vicente Morata.

Ambas c¨¢maras presentaron, dos a?os despu¨¦s de su creaci¨®n, las conclusiones del Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterr¨¢neo, un grupo de trabajo responsable de valorar la evoluci¨®n de este proyecto. "Este eje no solo es prioritario para los empresarios espa?oles [el corredor concentra el 40% de la econom¨ªa espa?ola], sino para la europea, porque pone en contacto dos continentes: Europa y ?frica".

Las cifras llueven a su favor. El corredor concentra el 55% de las mercanc¨ªas transportadas en Espa?a, los puertos del corredor mueven el 60% del tr¨¢fico mar¨ªtimo espa?ol y la zona geogr¨¢fica por la que discurre recibe una cuarta parte del capital extranjero que desembarca en Espa?a.

Los dirigentes camerales, acompa?ados del constructor valenciano Juan C¨¢mara y del catal¨¢n Antoni Ubach, subrayaron que el corredor cuenta a su favor con una excelente tasa de retorno de la inversi¨®n, el 11%, seg¨²n algunos estudios. Es un proyecto rentable que se vende por s¨ª solo, vinieron a decir. Seg¨²n el presidente de la C¨¢mara de Barcelona, Miquel Valls, "la liberalizaci¨®n del transporte europeo permitir¨¢ la inclusi¨®n de nuevos operadores y de capitales".

La v¨ªa de transporte de mercanc¨ªas mediterr¨¢nea nacer¨¢ en Algeciras y llegar¨¢ hasta Portbou. M¨¢s all¨¢ de la frontera francesa, casi a Estonia. Por el sur, conectar¨ªa con ?frica. Las dos c¨¢maras insistieron en que debe tener una plataforma de doble v¨ªa exclusiva para mercanc¨ªas, as¨ª como enlace directo y ancho internacional con los puertos de Barcelona y Valencia. "No se entender¨ªa un corredor sin conexiones con los centros portuarios", enfatiz¨® Morata.

En este aspecto, seg¨²n un reciente estudio del lobby empresarial Ferrmed, la conexi¨®n est¨¢ atascada en ahora tres puntos: entre Alicante y Almer¨ªa, entre Castell¨®n y Tarragona y en el tramo franc¨¦s de Montpellier a Perpi?¨¢n: tres cuellos de botella. El resto, hasta el centro de Europa, ya existe, seg¨²n los empresarios del observatorio. Ahora, dicen las c¨¢maras, es necesaria una reserva de suelo desde Algeciras a Portbou, para evitar problemas.

Entre los empresarios existen diversas opiniones en torno a c¨®mo financiarlo. "La colaboraci¨®n p¨²blico-privada tampoco es la panacea", precis¨® Juan C¨¢mara, quien puso encima de la mesa, como otra posibilidad, el sistema suizo, que en grandes infraestructuras impone tasas directas (peajes que pagar¨¢n los usuarios) e indirectas (por ejemplo, con un impuesto sobre el combustible).