Red Bull para el golpe

Todos aquellos que consideren que el discreto papel que los temibles Red Bull (acumulan seis victorias y 12 poles de 14 posibles) protagonizaron este fin de semana confirma que la escuder¨ªa de los b¨®lidos energ¨¦ticos atraviesa un periodo de dificultades, que no lo diga muy alto o, al menos, que espere un par de semanas antes de hacerlo, hasta el Gran Premio de Singapur, o mejor a¨²n un mes, hasta el de Jap¨®n.

La cuarta plaza que Sebastian Vettel se llev¨® de Italia y la sexta de Mark Webber son un resultado fant¨¢stico para una estructura que vino a Monza con la intenci¨®n de parar el golpe en una pista que, como le ocurre a Superman con la criptonita, hace que el RB6 pierda sus superpoderes y se convierta en un b¨®lido com¨²n. Lejos de venirse abajo, Webber recuper¨® ayer la batuta del Mundial a la vez que su compa?ero se reenganch¨® al selecto pelot¨®n de los que pelean por la corona. La mayor¨ªa de pilotos vaticina que, tras este peque?o receso, los Red Bull volver¨¢n a mandar en la pista.

"Antes de llegar aqu¨ª, nuestro objetivo era limitar da?os", dice el jefe de equipo

La temporada pasada la escuder¨ªa se impuso en tres de las cinco carreras que faltan

"Estoy un poco decepcionado porque pod¨ªa haber conseguido alg¨²n punto m¨¢s. He tenido m¨¢s suerte que Hamilton pero Fernando ha ganado. Siempre es bueno sumar puntos aunque siempre quieres m¨¢s. La verdad es que nos podr¨ªa haber ido mucho peor", resumi¨® Webber. Christian Horner, el jefe del equipo, a¨²n fue m¨¢s expl¨ªcito que ¨¦l y reconoci¨® abiertamente estar m¨¢s contento que unas pascuas: "Antes de llegar aqu¨ª, nuestro objetivo pasaba por limitar los da?os. Es por eso que irnos con el liderato de Mark y, a la vez, haber aumentado el margen al frente del campeonato de constructores, es mucho m¨¢s de lo que pod¨ªamos esperar".

La temporada pasada, uno de los Red Bull se impuso en tres de las cinco pruebas que quedan a¨²n por disputarse (Jap¨®n, Brasil y Abu Dabi), por m¨¢s que nadie ha corrido a¨²n en Corea del Sur, donde aceleran los trabajos para la celebraci¨®n del gran premio (24 de octubre). Ante este panorama, en Ferrari y en McLaren son plenamente conscientes de que el cartel de favorito hay que colg¨¢rselo al equipo de Adrian Newey, el ingeniero m¨¢s prestigioso de la F-1 actual.

Con sus ideas, un l¨¢piz y un papel, este t¨¦cnico ha proyectado la m¨¢quina m¨¢s efectiva del campeonato, un prototipo que mezcla de maravilla dos par¨¢metros tan dif¨ªciles de combinar como el downforce y el ¨ªndice de penetraci¨®n del aire. Lo primero es la carga aerodin¨¢mica que empuja el coche hacia el suelo, vital para que se agarre en las curvas r¨¢pidas que precisan de mucho agarre, mientras que lo segundo influye sobre todo en las rectas, cuando lo que se busca es velocidad pura. A la espera de ver qu¨¦ ocurre en Corea, los otros cuatro circuitos que hay que visitar exigen mucha carga aerodin¨¢mica, un escenario en el que los Red Bull de Newey se manejan como pez en el agua.