La Xunta fracasa en su pol¨ªtica de fijar un mapa estable de rutas ¨¢ereas

"Un ¨²nico aeropuerto con tres terminales", repet¨ªa sin cesar hace un a?o el presidente auton¨®mico, Alberto N¨²?ez Feij¨®o, como proclama de su nuevo modelo de gesti¨®n del mapa a¨¦reo de Galicia. El cambio de pol¨ªtica de la Xunta en ese ¨¢mbito, tomando el mando de la planificaci¨®n y negociaci¨®n de las rutas subvencionadas con dinero p¨²blico -"con o sin los alcaldes para que prevalezca el inter¨¦s general y no saquen tajada las compa?¨ªas a¨¦reas", dec¨ªa Feij¨®o-, no ha dado resultados. Incluso ha sufrido retrocesos.

Est¨¢n sin cerrar las conexiones internacionales de bajo coste para 2011, y la propuesta que hay sobre la mesa del Comit¨¦ de Rutas A¨¦reas de Galicia -integrado por Xunta, AENA las tres ciudades con aeropuerto, empresarios y c¨¢maras de comercio- consiste en repetir lo que ya hab¨ªa, aunque con menos dinero (tres millones de euros frente a 4,5): mantener en Santiago cinco rutas internacionales subvencionadas que han sido suprimidas (Zurich y Par¨ªs), o con vista a serlo (Londres, Roma, Fr¨¢ncfort), e intentar reeditar en verano una en Vigo y otra en A Coru?a (con Amsterdam).

Crece imparable, mientras, la expansi¨®n de vuelos en Oporto

A Coru?a tiene el aeropuerto m¨¢s peque?o, aunque, con sus negociaciones en solitario y un fondo propio casi tan elevado como el de la Xunta para toda Galicia (2,6 millones), cuenta con la oferta m¨¢s consolidada de vuelos de bajo coste: los ¨²nicos enlaces directos al extranjero que de momento est¨¢n garantizados para 2011 (Londres y Lisboa) y otras dos rutas nacionales (Barcelona y Sevilla).

La Xunta no consigui¨® que las ciudades, los empresarios o las c¨¢maras de comercio aporten dinero para subvencionar l¨ªneas de bajo coste. Es la Xunta, alegan, la que ha reclamado asumir toda la competencia en la planificaci¨®n. Y los resultados de sus gestiones para 2010 fueron m¨¢s bien negativos, mientras crece imparable la expansi¨®n del aeropuerto de Oporto.

Ryanair, que cobraba 587.000 euros anuales por sus conexiones desde Santiago a Londres, Roma y Fr¨¢ncfort, se va de Lavacolla, donde operaba desde 2005, a partir del 11 de enero. Vueling tambi¨¦n acaba de eliminar su Santiago-Par¨ªs. Y muy caro costaron a las arcas gallegas (2,6 millones) los tres vuelos a Zurich (Santiago), Amsterdam (A Coru?a) y Bruselas (Vigo) que la Xunta negoci¨® para seis meses -finalizaron el pasado 30 de octubre- con Vueling. La compa?¨ªa que preside Josep Piqu¨¦ cobr¨® un buen dinero por ofrecer vuelos que, en el caso de Zurich y Amsterdam, son rentables sin subvenci¨®n p¨²blica, como reconoci¨® al anunciar la pasada semana su intenci¨®n de reeditarlas en el verano de 2011, con o sin ayuda de la Xunta.

Vueling se ofrece a cubrir en parte el hueco que dejar¨¢ Ryanair en Santiago. El Comit¨¦ de Rutas A¨¦reas tiene que contestar antes de fin de a?o. Ser¨¢ de nuevo una negociaci¨®n a contrareloj y a muy corto plazo. La Xunta no se plantean de momento planificar el mapa a¨¦reo con horizonte plurianual, como piden los alcaldes. Nulo resultado, advierten, dan los tres vuelos de 2010. La falta de constancia, negociaciones de corta distancia, los bandazos y cambios de estrategia, argumentan, son los que echan por tierra todo intento de coordinar un mapa aeroportuario gallego con suficiente estabilidad para ser realmente competitivo y rentable.