El tren llega 18 a?os despu¨¦s que a Sevilla
Los pol¨ªticos no se han cansado de repetir que la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Valencia -que en 2012 se extender¨¢ hasta Alicante y en 2014 hasta Castell¨®n y Murcia- ser¨¢ una de las m¨¢s rentables. Sin embargo, llega 18 a?os despu¨¦s de que entrase en servicio la primera l¨ªnea de alta velocidad, la que une Madrid y Sevilla.
Gracias a la Exposici¨®n Universal de 1992, Sevilla consigui¨® estrenar la alta velocidad en Espa?a. De alg¨²n modo, el Gobierno de Felipe Gonz¨¢lez se vio abocado a construir una segunda hasta Barcelona. En este contexto, la conexi¨®n de la capital con la Comunidad Valenciana se qued¨® a la cola de las prioridades.
El entonces ministro de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ Borrell, pint¨® por primera vez la l¨ªnea de alta velocidad con Valencia en el Plan Director de Infraestructuras del Estado en 1994, aunque sin dotaci¨®n presupuestaria. Eran los ¨²ltimos a?os del Gobierno de Gonz¨¢lez y las relaciones entre Borrell y el presidente valenciano, el socialista Joan Lerma, estaban envenenadas por el entonces presidente de Castilla-La Mancha, Jos¨¦ Bono.
En 1995, los socialistas pierden las elecciones auton¨®micas en la Comunidad Valenciana y el popular Eduardo Zaplana accede a la presidencia de la Generalitat. Despu¨¦s de varios tira y afloja con Bono y con el respaldo del entonces presidente madrile?o, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, tratan de cerrar un trazado del AVE que atravesaba estas tres comunidades aut¨®nomas. Corr¨ªa el a?o 1999. Sin embargo, el trazado definitivo no lleg¨® hasta 2001, con el denominado Pacto de Murcia. Fue el a?o en el que el Gobierno presidido por Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar decidi¨® dar prioridad al trasvase del Ebro en detrimento del AVE.
El Ministerio de Fomento de Francisco ?lvarez Cascos fue haciendo los estudios, pero lo cierto es que en 2004, en que perdi¨® el PP, solo hab¨ªa una traviesa colocada en la l¨ªnea y unos 200 millones de euros invertidos.
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