Por un modelo eficiente y transparente

El Gobierno aprob¨® el 3 de diciembre la privatizaci¨®n parcial de AENA, junto con un paquete de medidas para reducir el d¨¦ficit. Las compa?¨ªas a¨¦reas desconoc¨ªamos el contenido de esta norma, que contempla la gesti¨®n individualizada de los aeropuertos mediante concesi¨®n o mediante la creaci¨®n de sociedades filiales.

El anuncio de un nuevo modelo de gesti¨®n aeroportuaria se enmarca en el proceso de liberalizaci¨®n del sector iniciado por las compa?¨ªas a¨¦reas y empresas de handling; est¨¢ condicionado tambi¨¦n por la regulaci¨®n de la UE en materia de tasas; y en Espa?a por los insostenibles costes de navegaci¨®n a¨¦rea y la demanda de descentralizaci¨®n de las comunidades aut¨®nomas. La crisis ha servido de catalizador de la decisi¨®n.

Las aerol¨ªneas defendemos, independientemente de su condici¨®n de p¨²blico o privado, un modelo aeroportuario eficiente, transparente en su gesti¨®n y en el sistema de fijaci¨®n de tasas, que debe incluir el procedimiento de consulta previa; un modelo que evite las subvenciones cruzadas desde aeropuertos eficientes a otros que no lo son; que apueste por la intermodalidad e impulse de manera continuada la calidad.

La descentralizaci¨®n de la gesti¨®n suena bien, es razonable aproximar capacidad de decisi¨®n y territorio. Pero m¨¢s all¨¢ del car¨¢cter p¨²blico o privado o del grado de descentralizaci¨®n, el problema subyacente en cualquier modelo es la falta de rentabilidad de muchos aeropuertos y qui¨¦n asume estas p¨¦rdidas. El desarrollo de rutas de aeropuertos secundarios se sustenta en subvenciones a aerol¨ªneas, de autonom¨ªas, Ayuntamientos y otros, por valor de unos 100 millones al a?o. Cabe preguntarse si es sostenible este modelo y qui¨¦n pagar¨¢ esta cuenta, adem¨¢s de cubrir el d¨¦ficit estructural de esos aeropuertos.

Gracias a las inversiones realizadas, Barajas y El Prat tienen gran capacidad de crecimiento y compiten con otros grandes aeropuertos europeos para canalizar tr¨¢ficos de conexi¨®n. A pesar del alto nivel de amortizaciones, volver¨¢n a ser rentables a corto plazo, m¨¢xime con los incrementos de tasas aprobados, con la oposici¨®n de las compa?¨ªas a¨¦reas (17% en Madrid y 11% en Barcelona).

El transporte a¨¦reo es un sector clave para Espa?a. Tres de cada cuatro turistas llega en avi¨®n. Mil nuevos pasajeros crean un empleo directo y casi tres indirectos. Por ello debemos dotarnos de un modelo de crecimiento sostenible.

Manuel L¨®pez Colmenarejo preside la patronal de aerol¨ªneas ACETA.