La Generalitat asume la gesti¨®n de los trenes regionales

La Generalitat ha asumido las competencias de los trenes regionales cuyo recorrido se inicia y termina en Catalu?a. El traspaso se produce un a?o despu¨¦s de uno similar con los de Cercan¨ªas (ahora Rodalies). Con estas nuevas competencias, la Generalitat organizar¨¢ el 90% del tr¨¢fico ferroviario. Todo, a excepci¨®n de la alta velocidad y los trenes de largo recorrido.

El acuerdo fue suscrito el pasado mes de octubre por el entonces presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, y el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, en cumplimiento del nuevo Estatuto. El Estado asume la totalidad del d¨¦ficit del servicio de regionales, que para el a?o 2011 se estima en 14,8 millones de euros. El servicio de trenes regionales dar¨¢ servicio a un total de 11 millones de usuarios este a?o en los 735 trayectos semanales que realizan. El documento tambi¨¦n concret¨® el n¨²mero de trabajadores y parque m¨®vil asignado a los servicios regionales durante el a?o 2011, un total de 256 personas y 56 unidades, y aprob¨® ampliar el convenio con Fomento y Adif para la utilizaci¨®n de la infraestructura.

La Generalitat fijar¨¢ horarios y tarifas pero no controlar¨¢ trenes ni v¨ªas

Los trayectos regionales dan servicio a 11 millones de pasajeros

El nuevo consejero de Territorio y Sostenibilidad, Llu¨ªs Recoder, ha se?alado que el traspaso de Regionales es un "gran reto", como lo ha sido el de Cercan¨ªas, y que ha de servir para "aproximar" el grado de calidad de Rodalies y Regionales a los est¨¢ndares de calidad de Ferrocarrils de la Generalitat, pero que para ello se necesitan "recursos".

Durante la campa?a electoral, Artur Mas anunci¨® que renegociar¨ªa el traspaso de Regionales porque es "una patata caliente" al no incluir herramientas para poder mejorar el servicio y critic¨® que no incluye la transferencia de los "trenes, las v¨ªas y las estaciones".

Los usuarios de los trenes regionales de Renfe han reclamado al nuevo consejero la ampliaci¨®n de horarios y frecuencias, as¨ª como una reducci¨®n de las tarifas de transporte. Tanto los horarios como las tarifas s¨ª las fijar¨¢ ahora la Generalitat. El presidente de Promoci¨®n para el Transporte P¨²blico (PTP), Ricard Riol, explica que la ley de financiaci¨®n del transporte p¨²blico est¨¢ pendiente desde 2004 y que su aprobaci¨®n supondr¨ªa la eliminaci¨®n de tarifas "tan poco atractivas" como las actuales, as¨ª como fidelizar al pasajero. Tambi¨¦n apunta la necesidad de la integraci¨®n tarifaria, informa Europa Press. En cuanto a Regionales, se?ala que se trata de la red "m¨¢s potente", pero que se debe "revitalizar" en el conjunto de Catalu?a y no ¨²nicamente en Tarragona y Girona.

Un a?o despu¨¦s del traspaso de Cercan¨ªas, Riol sostiene que en comparaci¨®n con el traspaso de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) los resultados han sido "m¨¢s r¨¢pidos", pero destaca aspectos mejorables como la soluci¨®n de colapsos y la recuperaci¨®n de trenes directos que, a su juicio, est¨¢n "de capa ca¨ªda", as¨ª como una reestructuraci¨®n del servicio de noche para no tener que esperar m¨¢s de 30 minutos.

Por su parte, una de las portavoces de la plataforma de Usuarios de Renfe de Girona, Marian Riembau, explica que es necesaria la revisi¨®n de la parrilla ferroviaria para optimizar la l¨ªnea Barcelona-Girona-Portbou, compartida por Rodalies, Regionales y los trenes de mercanc¨ªas que circulan de noche. Debido a que la l¨ªnea no est¨¢ desdoblada, se producen vac¨ªos de trenes durante un periodo de tiempo que alcanza, en algunas ocasiones, las dos horas al mediod¨ªa. Riembau reclama un tren regional r¨¢pido "como m¨ªnimo" cada hora, ya que suponen el 27% de los usuarios de la l¨ªnea.