AENA y los controladores buscan ¨¢rbitro

AENA y los controladores a¨¦reos vuelven a verse las caras en plena recta final del estado de alarma en el que se encuentra Espa?a por decreto desde el pasado 4 de diciembre. Tras un a?o de conflictos y la huelga ilegal del pasado diciembre, si en algo est¨¢n de acuerdo las partes es en lo dif¨ªcil que tienen llegar a cualquier acuerdo. Por eso, el ente p¨²blico que gestiona los aeropuertos y el sindicato del gremio, el USCA, han decidido someter a un ¨¢rbitro externo la resoluci¨®n de los grandes escollos en la negociaci¨®n del convenio colectivo.

Los controladores deber¨¢n decidir hoy en varias asambleas si aceptan el acuerdo para someterse a un arbitraje, y, si dan luz verde, el USCA y AENA se reunir¨¢n para proponer sus candidatos, que podr¨ªan ser uno o un grupo impar, tres probablemente. "Es posible un ¨¢rbitro solo o un arbitraje colegiado, que se encargar¨¢ de todo aquello que quede pendiente de acordar con el sindicato el 31 de enero", explican fuentes del Ministerio de Fomento.

Si el 12 de enero no se ponen de acuerdo, las negociaciones se romper¨¢n. Y, en ese caso, es posible que sea la Administraci¨®n la que designe al ¨¢rbitro. Es lo que teme el USCA. Al estar bajo el estado de alarma, el portavoz del sindicato, C¨¦sar Cabo, avisa de que la empresa puede imponer un laudo arbitral y asegura que "hay rumores de que tienen uno en el caj¨®n desde hace meses", aunque fuentes de Fomento indican que todav¨ªa es pronto para plantear esa posibilidad y se remiten al primer paso de este proceso: que los controladores acepten hoy el arbitraje en s¨ª.

El s¨¢bado 15 acaba la vigencia del estado de alarma; entonces los controladores dejar¨¢n de depender del Estado Mayor del Ej¨¦rcito del Aire. El Gobierno opt¨® por decretar esta medida in¨¦dita en democracia el pasado 4 de diciembre como reacci¨®n al plante de los controladores, que oblig¨® a cerrar el espacio a¨¦reo durante un d¨ªa entero en pleno arranque del puente de la Constituci¨®n.

Lo enquistado del conflicto ha obligado a buscar un procedimiento que permita desencallar los diferentes elementos del convenio por separado; es decir, se negociar¨¢n y se cerrar¨¢n punto por punto, sin aspirar a un acuerdo global sobre las condiciones de estos 2.300 profesionales.

Jornada y salario son los grandes escollos. AENA propone mantener las 1.670 horas de actividad aeron¨¢utica y la posibilidad de establecer cuatro niveles (entre 1.200 y 1.500 horas) seg¨²n las dependencias, pero pide a cambio que, cuando haga falta trabajar m¨¢s, se paguen las horas como ordinarias. El USCA, por su parte, quiere rebajar la actividad dentro de dos a?os a 1.440 horas, una cifra que, asegura, es superior a la media europea.