Controladores en el blanco

Seis cifras en la n¨®mina provocan o envidia o indignaci¨®n al que no las disfruta. En pocos casos dejan indiferente. Tampoco suele dejar fr¨ªo al que lo gana que alguien le eche en cara su sueldo en p¨²blico. M¨¢s a¨²n si el reproche viene de un ministro, en sede parlamentaria. El titular de Fomento, Jos¨¦ Blanco, subi¨® la temperatura del conflicto con los controladores a¨¦reos el martes al revelar sus altas retribuciones. Alguno ha llegado a cobrar 900.000 euros, dijo.

De esa cifra unos 200.000 euros son salario y cerca de 700.000 euros corresponden a horas extraordinarias, seg¨²n fuentes de Fomento, que indican que s¨®lo en horas extra ese controlador gana unos 2.600 euros brutos (1.500 netos) diarios. Ni un c¨¦ntimo sale de los Presupuestos del Estado (Aena se autofinancia con sus tasas) pero el Gobierno est¨¢ decidido a rebajar los precios de navegaci¨®n a¨¦rea, los m¨¢s altos de Europa, que atribuye a los altos costes laborales. Algo m¨¢s de 100.000 personas (el 0,58% de los contribuyentes de IRPF) declaran a Hacienda m¨¢s de 150.000 euros anuales por rendimientos del trabajo.

El sindicato asegura que los salarios m¨¢s altos implican demasiadas horas

Aena demora la convocatoria de acceso por "motivos organizativos"

"No s¨¦ c¨®mo se llega a ese sueldo", dice Andr¨¦s Torrecilla el director de operaciones de Navegaci¨®n A¨¦rea de Aena, la empresa p¨²blica que emplea a los 2.401 controladores espa?oles (casi un tercio, mujeres). El sindicato USCA (al que est¨¢n afiliados el 95%) asegura que eso es posible porque se infringe la ley. "Ha habido un caso en que un controlador [del centro de control en ruta] de Torrej¨®n trabaj¨® 45 jornadas en un mes, en mayo de 2007", comenta una fuente sindical.

De ser cierto equivaldr¨ªa a trabajar los 30 d¨ªas y doblar turno la mitad de ellos. Incompatible con cualquier norma de seguridad. Un piloto que habitualmente despotrica contra los controladores asegura que el d¨ªa del siniestro de Spanair hab¨ªa en la torre de Madrid personas que hab¨ªan trabajado demasiadas horas en el ¨²ltimo mes. Y es que s¨®lo tirando de horas extra (el convenio actual marca 1.200 horas anuales, menos de 28 semanales de media) se ha conseguido atender el tr¨¢fico durante los a?os de crecimiento.

USCA dej¨® esta semana de hacer declaraciones, tras acusar en un comunicado al ministro (sin citarlo) de ponerles en peligro. Ninguno de los siete controladores contactados por este diario ha querido hablar, ni siquiera de forma an¨®nima, sobre la situaci¨®n actual del colectivo. Si hay consigna de silencio (Aena afirma que tambi¨¦n la hay para que no se realicen horas extra de manera voluntaria), se cumple a rajatabla.

Disciplinados, inteligentes y estudiosos. Corporativistas y soberbios. "Hay de todo", explica Torrecilla, que tambi¨¦n es controlador. "Hay incluso quien no tiene ni coche ni carn¨¦ de conducir". Son abogados, m¨¦dicos, ingenieros y hasta alg¨²n fil¨®sofo. Hasta el pasado octubre la legislaci¨®n exig¨ªa al menos un t¨ªtulo universitario de grado medio para acceder a la profesi¨®n, adem¨¢s de un alto nivel de ingl¨¦s y un exigente certificado m¨¦dico, que han de renovar cada dos a?os y anualmente a partir de los 40, Una larga lista de enfermedades, desde cardiovasculares a digestivas, incapacitan para ese trabajo.

La trasposici¨®n de la directiva europea sobra las licencias de controladores elimina el requisito acad¨¦mico, rebaja la edad m¨ªnima de acceso de los 21 a los 18 a?os y abre la puerta a la entrada de controladores extranjeros.

A partir de los 52 o 55 a?os existe la posibilidad de pasar a una especie de prejubilaci¨®n (licencia especial retribuida), ya que el convenio actual establece que el l¨ªmite de edad operativa son los 55 a?os, si bien se puede continuar en activo si se pasan las pruebas m¨¦dicas.

Tambi¨¦n era imprescindible pasar las pruebas de acceso al curso de formaci¨®n, que incluye ex¨¢menes de conocimientos aeron¨¢uticos y evaluaciones psicol¨®gicas para determinar si el candidato cumple los requisitos: estabilidad emocional, resistencia a la fatiga, autocontrol en situaciones de estr¨¦s, entre otras. Si se superan las pruebas, se accede a una beca para el curso de formaci¨®n, que dura 15 meses.

Torrecilla explica que, como sucede en la mayor¨ªa de oposiciones, se presentan miles de personas para unas pocas plazas. Escasean los controladores, no hay ninguno en paro, pero el acceso a la profesi¨®n est¨¢ cerrado. Se suele acusar al sindicato de controlar el acceso a la profesi¨®n. La ¨²ltima convocatoria, de 150 plazas para el curso de formaci¨®n, estaba prevista para 2008, pero "se encuentra demorada, por motivos organizativos", explica Aena en su web."Es un mito que ¨¦ste sea un sector endog¨¢mico", afirma Torrecilla, "ni mis padres ni mis hijos son controladores".

S¨ª es cierto que las relaciones con los pilotos a menudo son tensas ("es cierto que a veces en la frecuencia saltan chispas"), que tienen una gran capacidad de presi¨®n sin acudir a la huelga y que su convenio (de 1999 y prorrogado desde 2005) les otorga privilegios sobre otros trabajadores. La pasada semana Aena plante¨® en la mesa de negociaci¨®n del nuevo convenio que en caso de despido improcedente no sea el trabajador el que elija si se reincorpora, sino la empresa como sucede para el resto de los asalariados. USCA se indign¨®, ya que el resto de empleados de la emrpesa tiene esa ventaja en su convenio (publicado en el BOE precisamente ayer).

Aena ha avisado de que esta ronda de negociaci¨®n (sin l¨ªmite de fecha) ser¨¢ la ¨²ltima. "No hay plan B, al menos aqu¨ª", dice una portavoz de Aena, "s¨®lo se contempla llegar a un acuerdo".

Pero Blanco no las tiene todas consigo y pidi¨® en el Congreso el respaldo de la oposici¨®n para "las decisiones que va a tomar" el Gobierno si ese acuerdo no llega. No lo logr¨®. A¨²n no ha dicho qu¨¦ piensa hacer.