El primer Ferrari de Alonso

A finales de febrero de 2010, los distintos equipos que se miden en el Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1 se desplazaron al circuito barcelon¨¦s de Montmel¨®, en el que se llev¨® a cabo la ¨²ltima tanda de ensayos de la pretemporada, que dur¨® cuatro d¨ªas. Para el ¨²ltimo, Red Bull ten¨ªa preparado un as en la manga que pill¨® a trasmano a las otras escuder¨ªas. Hasta esa fecha, los coches de Sebastian Vettel y Mark Webber hab¨ªan incorporado, en las sesiones previas, los escapes en la cubierta superior del motor, pero ese d¨ªa Adrian Newey dio el ¨²ltimo golpe a su varita m¨¢gica y modific¨® la salida de los tubos, que pasaron al suelo, enfocando directamente al difusor. Ese fue el embri¨®n del difusor soplado que tan buen rendimiento ofreci¨® al equipo y que las dem¨¢s marcas se apresuraron a copiar, uno de los elementos que m¨¢s controversia causaron.

"El coche que veremos en Bahr¨¦in ser¨¢ muy distinto de este", advierte el piloto

Casi un a?o despu¨¦s de aquello, las firmas han comenzado a presentar sus b¨®lidos y la primera de todas ha sido Ferrari, que lo hizo ayer, en Maranello, en un auditorio lleno a reventar. Su apuesta es el F150, cuyas siglas corresponden al homenaje que la marca de il cavallino rampante ha querido rendir por el 150? aniversario de la unificaci¨®n de Italia.

Se trata de un monoplaza que ha nacido a partir de las sensaciones, los consejos y las necesidades de Fernando Alonso, que lleg¨® a Maranello hace poco m¨¢s de un a?o y all¨ª se encontr¨® el F10, un aparato al que apenas pudo meter mano m¨¢s all¨¢ de hacer suyo el habit¨¢culo y reorganizar el panel de dispositivos del volante.

"Ya llevo un tiempo en Ferrari y eso hace que tenga m¨¢s confianza", dijo ayer Alonso en la presentaci¨®n. "El desarrollo del F10 ha ayudado al nacimiento del monoplaza, que tendr¨¢ unas reacciones m¨¢s previsibles para m¨ª. A estas alturas ya conozco a todos los mec¨¢nicos, ya tengo sus n¨²meros de tel¨¦fono y as¨ª les puedo llamar cada dos d¨ªas para meterles presi¨®n", brome¨® el piloto espa?ol.

Para trazar las l¨ªneas del F150, Ferrari ha tirado m¨¢s de Alonso que de su compa?ero, el brasile?o Felipe Massa, sencillamente porque sus resultados en 2010 fueron mucho mejores. "Espero que sea tan r¨¢pido como bonito, aunque el modelo que veremos en Bahr¨¦in ser¨¢ muy distinto", apunt¨® el asturiano.

Para afrontar la multitud de cambios en el reglamento que entran en vigor, como la reintroducci¨®n del KERS [sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa cin¨¦tica], la prohibici¨®n del doble difusor y del conducto f o la adaptaci¨®n a los neum¨¢ticos Pirelli, Ferrari ha apostado por tratar de aumentar el flujo de aire hacia la parte trasera para ganar downforce [la fuerza vertical que empuja el veh¨ªculo hacia el suelo]. Para ello ha levantado el morro, la posici¨®n de las suspensiones delanteras y la entrada de aire del motor situada encima de la cabeza del piloto. El aler¨®n trasero incorpora dos aletas m¨®viles. Su estructura baja directamente hasta la altura del difusor, que pasa a ser m¨¢s grande y de un solo cuerpo. Tambi¨¦n se ha modificado el reparto de pesos [el m¨ªnimo aumenta a 640 kilos entre el coche y el piloto].

"Esta es una primera versi¨®n. Es muy probable que el coche que veamos en la primera carrera [Bahr¨¦in, el 13 de marzo], sea muy distinto a este", advirti¨® tambi¨¦n Stefano Domenicali, el jefe de la divisi¨®n de F-1 de la marca.

El martes y el mi¨¦rcoles de la semana que viene, en Cheste (Valencia), Alonso empezar¨¢ a moldear el F150 ya sobre el asfalto. Comienza lo bueno.