Iberia y British gastar¨¢n un 30% m¨¢s en combustible en 2011

Una factura de combustible un 30% mayor en 2011 para International Airlines Group (IAG), la resultante de la fusi¨®n de Iberia y British Airways (BA). IAG gastar¨¢ este a?o unos 5.100 millones de euros en queroseno, frente a los 3.900 millones que supuso ese cap¨ªtulo en 2010. De ese incremento, entre 330 y 350 millones corresponde al aumento de capacidad (m¨¢s vuelos) y el resto, a la subida del precio del combustible, lo que se traduce en un encarecimiento previsto de casi un 22%. Estas previsiones se han realizado sobre un precio del barril de Brent a unos 110 d¨®lares.

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, explic¨® ayer, tras la presentaci¨®n de los ¨²ltimos resultados de las compa?¨ªas por separado, que este asunto supone "un reto para todas las compa?¨ªas" y que su aerol¨ªnea tiene contratos de hedging para el 76% del consumo en este primer trimestre y del 62% en el segundo, si bien no especific¨® a qu¨¦ precio.

Las compa?¨ªas ya fusionadas habr¨ªan ganado juntas 100 millones en 2010

La aerol¨ªnea espa?ola no da por rota la negociaci¨®n con los pilotos

El consumo del resto del a?o a¨²n no est¨¢ asegurado en un porcentaje tan alto, de modo que para el conjunto del a?o la cobertura alcanza el 53%. "Estamos siguiendo de cerca la inestabilidad pol¨ªtica en Oriente Medio y su impacto en el precio del combustible", dijo Walsh.

IAG public¨® ayer los resultados anuales de Iberia para todo 2010 (un resultado neto de 89 millones frente a p¨¦rdidas de 273 en 2009) y los nueve primeros meses del a?o fiscal de BA (170 millones de libras netos, unos 199 millones de euros, frente a p¨¦rdidas de 425 en el mismo periodo del a?o anterior). Adem¨¢s dio los resultados proforma del conjunto del a?o pasado para ambas empresas, que habr¨ªan obtenido 100 millones de euros despu¨¦s de impuestos, y el ¨²ltimo trimestre de 2010.

Entre octubre y diciembre pasados ambas empresas habr¨ªan ganado unos exiguos seis millones de euros (frente a p¨¦rdidas de 114 millones en 2009), en parte debido a las cancelaciones por el mal tiempo y el plante de los controladores espa?oles, que suponen una merma de ingresos de 71 millones de euros, seg¨²n IAG. Otros 119 millones de costes extraordinarios se atribuyen a la retirada de dos Boeing 747 de BA, los costes de reestructuraci¨®n de Iberia (35 millones) y los gastos de la fusi¨®n.

Adem¨¢s se provisionan 43 millones para pagar los bonos del personal (no s¨®lo consejeros y directivos, seg¨²n Walsh).

Al margen de la escalada del precio del crudo, el consejero delegado de IAG se?al¨® como otro reto importante para la compa?¨ªa la transformaci¨®n de la operaci¨®n de corto y medio radio, que trae de cabeza a su hom¨®logo de Iberia, Rafael S¨¢nchez-Lozano.

Iberia hab¨ªa anunciado la creaci¨®n de una nueva compa?¨ªa para alimentar la red de largo radio con menores costes que los actuales, pero ese proyecto qued¨® en suspenso mientras se negociaba con los pilotos para mantener esos vuelos de corto radio dentro de la antigua aerol¨ªnea espa?ola de bandera. Pero las negociaciones con el sindicato de pilotos Sepla han encallado y la compa?¨ªa ha encargado a su participada Vueling una parte importante de sus vuelos nacionales y europeos para este verano.

S¨¢nchez Lozano asegura que las conversaciones con los pilotos "no est¨¢n rotas" pero avanza que pretende realizar un ajuste estructural y no recurrir a "chapuzas" que suponen solo una soluci¨®n temporal. El presidente de Sepla-Iberia, Justo Peral, es pesimista respecto a la posibilidad de un acuerdo.