"El salario no era la prioridad, sino la carrera profesional"

Cuando se hizo cargo del conflicto entre AENA y los controladores a¨¦reos, Manuel Pimentel (Sevilla, 1961), que fue piloto aficionado, pidi¨® visitar el centro de control de Torrej¨®n. "Eso ten¨ªa que verlo". El exministro de Trabajo con el PP confiesa que el mundo de la aviaci¨®n "engancha mucho", m¨¢s que el de la pol¨ªtica, ya que asegura que ni atado volver¨ªa a la primera l¨ªnea.

Pregunta.?Qu¨¦ temas no consensuaron AENA y el sindicato y quedaron para su decisi¨®n?

Respuesta. Muchos. Hab¨ªa que tomar una decisi¨®n importante: la jornada. El salario ven¨ªa acordado de agosto y no hab¨ªa problema. El salario no fue nunca una prioridad para los controladores. Importaba m¨¢s la carrera profesional, el sistema de turnos... Pero la empresa debe tener facultades para decidir, as¨ª que para determinados puestos la empresa podr¨¢ escoger entre quienes cumplen determinados requisitos.

"El arbitraje no es la panacea, es un instrumento m¨¢s en ciertas situaciones"

P. La jornada fue el detonante del plante del 3 de diciembre.

R. Yo comprendo los dos intereses. El problema de horas afectaba a muy pocos centros. En ning¨²n caso la actividad aeron¨¢utica pod¨ªa sobrepasar las 1.670 horas. Ah¨ª ten¨ªan raz¨®n los controladores: es verdad que ganaron m¨¢s, pero trabajaban mucho m¨¢s que los dem¨¢s. He estado viendo convenios de otros pa¨ªses y entre 1.400 y 1.500 horas ser¨ªa una banda tope. Ten¨ªa que acortar jornada laboral, pero deb¨ªa darle a la empresa cierta flexibilidad, porque nos ven¨ªa encima la entrada de la normativa europea, con sus necesidades de formaci¨®n. La tendencia ser¨¢ acercar jornada, salario y productividad a la media europea. Tengo clar¨ªsimo que debemos estar como los cinco mejores operadores de Europa.

P. En cuanto al debate de la productividad, ?c¨®mo la definimos en Espa?a? Porque en Espa?a se gana destruyendo empleo.

R. En el fondo todos sabemos que debemos caminar hacia una vinculaci¨®n del salario con la productividad. Lo importante es que no se tome como un castigo, igual que es leg¨ªtimo que si no se cumple, ganas menos, si cumples, ganas m¨¢s. Pero lo dif¨ªcil no es el concepto, sino c¨®mo se calcula. Alemania lo hace con modelos muy distintos, pero es una econom¨ªa muy industrial y el principio de cacerola-persona es m¨¢s f¨¢cil. El mundo no nos espera, hemos perdido competitividad-pa¨ªs.

P. Cuando compar¨® las condiciones de los controladores espa?oles con el resto, ?vio a un colectivo privilegiado?

R. Privilegio es un concepto relativo, no lo s¨¦. Hab¨ªa un acuerdo del 92, otros en el 99 y eran condiciones leg¨ªtimas.

P. El Gobierno se?al¨® el convenio firmado por el Ejecutivo del PP como origen del problema.

R. Era un convenio absolutamente leg¨ªtimo. Lo m¨¢s excepcional fue la prolongaci¨®n de la ultractividad, en un momento en el que se debate [la reforma de] la negociaci¨®n colectiva. Y las partes ya quer¨ªan un marco estable.

P. Si se hubiese pedido un arbitraje hace un a?o, nos habr¨ªamos ahorrado el conflicto.

R. Con un ¨¢rbitro, los dos pueden ganar o perder y es normal que las partes se lo piensen. El arbitraje no es la panacea, es un instrumento m¨¢s que se puede utilizar en determinadas circunstancias. Lo ideal es que lleguen al acuerdo las partes, pero hay que acotar los plazos.

P. ?Es su vuelta a la pol¨ªtica?

R. No. Pimentel vuelve a sus cuarteles de invierno y a sus libros.