"Los problemas de nuestra compa?¨ªa son muy similares a los de Espa?a"

Tras varios a?os tratando de definir su naturaleza y su destino y con un variopinto desfile de presidentes, parece que Seat ha encontrado por fin su camino de la mano de un gal¨¦s de Liverpool, convencido del gran paralelismo entre la situaci¨®n de la marca automovil¨ªstica y la de un pa¨ªs que deber¨ªa estar m¨¢s orgulloso del made in Spain.

Pregunta. Aunque no han hecho p¨²blicos sus resultados, ?puede hacer una valoraci¨®n del pasado ejercicio?

Respuesta. Los resultados van a ser mejores que los del a?o anterior, pero no son todav¨ªa aceptables. De cualquier manera, hemos cumplido con nuestros compromisos por primera vez en los ¨²ltimos a?os.

P. ?Siguen manteniendo las perspectivas de alcanzar beneficios en cinco a?os?

Para ser realmente l¨ªder necesitas tres puntos de ventaja con el siguiente

Los pol¨ªticos deben utilizar los autom¨®viles de su marca local

R. Quiz¨¢ antes. Lo que hemos dicho es que el plan de negocio que pusimos en marcha es de cinco a?os y dentro de este periodo volver¨ªamos a los beneficios, pero puede ser antes.

P. ?Y qu¨¦ va a ocurrir este a?o?

R. Pues que venderemos m¨¢s, fabricaremos m¨¢s, por lo que tendremos un mayor grado de utilizaci¨®n de la planta de Martorell, y las p¨¦rdidas se reducir¨¢n. Son los planes que ya anunci¨® a finales de a?o el se?or Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen. Me encantar¨ªa poder tener ya beneficios, pero de momento estamos intentando cambiar la salud de la compa?¨ªa. Y, en ese sentido, se puede establecer un cierto paralelismo con Espa?a. Darle un giro a

Seat puede ser un ejemplo de c¨®mo se puede hacer girar a todo un pa¨ªs. Porque los problemas de Espa?a son muy similares a los de Seat: infraestructuras; una legislaci¨®n laboral muy retrasada, con poca movilidad y flexibilidad; poca utilizaci¨®n de las capacidades... la planta de Martorell no funciona a pleno rendimiento. El 20% de la poblaci¨®n est¨¢ en el paro, pero es mucho peor si tenemos en cuenta que el 40% de las personas de menos de 30 a?os est¨¢n desempleadas. El futuro est¨¢ infrautilizado. Seat construye muy buenos coches, pero no todo el mundo lo sabe y lo valora. Espa?a fabrica muchos productos excelentes, pero no se conocen fuera de Espa?a. Tiene, por ejemplo, el mayor potencial tur¨ªstico, pero el cliente percibe que la calidad de los servicios no es muy buena. Es un pa¨ªs como Seat, con un gran potencial, pero en el que todo ha venido de fuera, las inversiones del exterior, como en Seat. No se ha sabido aprovechar su potencial. Demasiado dinero f¨¢cil. Los espa?oles se sienten muy orgullosos de serlo, pero hay que trabajar para ganarse ese orgullo. Si Seat quiere ser l¨ªder en Espa?a, nos lo tenemos que ganar.

P. ?A cualquier precio? Para tener m¨¢s cuota de mercado hay que renunciar a una mejor rentabilidad... Adem¨¢s, los primeros est¨¢n muy re?idos, con escasa diferencia, en torno al 9% o el 10%.

R. S¨ª, y para ser l¨ªder de verdad necesitas al menos tres puntos de diferencia con el siguiente. Podemos superar con holgura este l¨ªmite y conseguir una diferencia m¨ªnima de tres puntos con el segundo. Espa?a no es un mercado especial, tiene los mismos actores que otros mercados.

P. S¨ª, pero con marcas nacionales destacadas...

R. Efectivamente son marcas locales, aut¨®ctonas y ?por qu¨¦ ha de ser distinta la situaci¨®n en Espa?a? ?Por qu¨¦ el cuerpo diplom¨¢tico, las instituciones, las administraciones, del nivel que sean, no eligen Seat? Se piensa que todo lo que est¨¢ hecho fuera de Espa?a es mejor. Esa es la mentalidad espa?ola, hoy por hoy. Los pol¨ªticos tienen que utilizar los coches de su marca local. Seat es la compa?¨ªa industrial que m¨¢s invierte en Espa?a y el tercer mayor inversor en I+D+i, seg¨²n cifras de Eurostat, lo que supone una cifra importante de impuestos. Hasta ahora flu¨ªa el dinero f¨¢cil, tenemos una tarea importante por delante.

P. Pero ha sido una marca que ha dado muchos bandazos durante los ¨²ltimos tiempos...

R. Ese es otro pretexto. Yo me pregunto c¨®mo puede ser tan orgulloso el pueblo espa?ol y no sentirse al mismo tiempo orgulloso de sus productos. Hay demasiada preocupaci¨®n por aspectos superficiales y no por lo realmente sustancial. Y no pretendo en absoluto criticar a los espa?oles, al contrario, quiero que Espa?a se convierta de verdad en un socio m¨¢s activo de la Uni¨®n Europea. Espa?a debe luchar por su industria.

P. En el caso de Seat, eso era dif¨ªcil cuando no terminaba de encajar dentro del grupo Volkswagen. Con cambios continuos de presidentes. Cuando los problemas m¨¢s importantes eran financieros, mandaban a un financiero; si eran comerciales, a un comercial, a un industrial si...

R. Efectivamente, esa era la situaci¨®n. El problema de Seat es que nunca ha encontrado su salida. Pero, al mismo tiempo, los espa?oles y su Gobierno tienen que abrir los ojos y despertar. Necesitan tener m¨¢s esperanza, una visi¨®n de futuro, creer en s¨ª mismos y no escudarse en excusas. En estos momentos, ese es el ambiente y es muy deprimente. En Espa?a hay una gran y l¨®gica preocupaci¨®n por el empleo... Mi intenci¨®n es ayudar a Seat para ayudar a rejuvenecer el pa¨ªs. Demostrar con un ejemplo lo que se puede hacer. Favorecer mucho m¨¢s las exportaciones es otro ejemplo.

P. Pero, en el caso de Seat, ?pretenden volcarse en el mercado nacional, potenciar su espa?olidad y al mismo tiempo potenciar las exportaciones?

R. ?Por qu¨¦ no?

P. Si enfocan los productos para el mercado espa?ol puede ser m¨¢s dif¨ªcil venderlos fuera...

R. No lo creo, el mercado espa?ol no es muy diferente de otros europeos. El Seat Ibiza, por ejemplo, tiene un gran ¨¦xito en Espa?a y fuera. Ese es un buen ejemplo.

P. Las marcas generalistas como Seat suelen repartir sus ventas entre varios productos de distintos segmentos. Sin embargo, Seat est¨¢ pr¨¢cticamente centrada en el Ibiza y un poco en el Le¨®n...

R. As¨ª es, por lo que tenemos que ampliar nuestra gama de productos y cubrir el resto de los segmentos. Hacer lo mismo que estamos haciendo con el Ibiza, del que ofrecemos tres carrocer¨ªas. Ampliar la gama del Le¨®n, avanzar m¨¢s con el Exeo, que en el futuro ser¨¢ un Seat cien por cien. Quiz¨¢ tambi¨¦n necesitaremos un SUV, como el prototipo que hemos presentado en Ginebra como punto de partida, un nuevo Toledo... El a?o que viene habr¨¢ una gran ofensiva de Seat con cuatro nuevos productos en el mercado, uno por trimestre. Nunca en la historia de Seat ha ocurrido eso.

P. Eso supone importantes inversiones. M¨¢s de 1.200 millones de euros en cuatro a?os, seg¨²n dijo recientemente el vicepresidente de VW y presidente del Consejo de Administraci¨®n de Seat, Garc¨ªa Sanz...

R. Efectivamente, y es una prueba clara de la confianza del Grupo Volkswagen en Seat. En su futuro.

P. ?Supondr¨¢ tambi¨¦n la consolidaci¨®n definitiva de Martorell?

R. Martorell es una gran factor¨ªa con una capacidad para m¨¢s de 500.000 unidades al a?o. Es una de las m¨¢s grandes del mundo. Pero nuestro plan es a¨²n mayor y supera la capacidad de Martorell. A largo plazo tendr¨¢ una ocupaci¨®n completa.

P. ?En cinco a?os?

R. Antes. En tres. Y tendremos que fabricar, por tanto, tambi¨¦n fuera de Espa?a. Hemos de intentar globalizar m¨¢s la marca.

P. ?C¨®mo anda la rentabilidad de su red de concesionarios?

R. Est¨¢ en la media del resto de las redes, pero tambi¨¦n tiene que comprometerse con una modernizaci¨®n importante. No estoy demasiado satisfecho con las grandes diferencias que hay entre los mejores y los peores concesionarios de la red. Tienen que modernizarse y mejorar la calidad de la atenci¨®n a los clientes. Y por eso tienen que invertir, aunque s¨¦ que es duro en estos momentos. Pero, en primer lugar, tienen que mejorar la atenci¨®n a los clientes potenciales. Y no voy a esperar mucho para exigir que sea as¨ª.

P. ?C¨®mo cree que va a terminar finalmente La batalla entre concesionarios y fabricantes?

R. Espero que bien. Parece que los partidos pol¨ªticos van a reconsiderar la situaci¨®n. La normativa ha tra¨ªdo inseguridad al sector cuando lo que se necesita es tranquilidad y confianza. Una vez alcanzado un acuerdo con el resto de asociaciones, con la intermediaci¨®n del Ministerio de Industria, esperamos que la situaci¨®n se reconduzca. -