Fomento promete 51.300 millones de inversi¨®n en el corredor mediterr¨¢neo

"Esta es la Espa?a que queremos. Una Espa?a sin kil¨®metro cero. Donde todo sea centro y nada periferia". As¨ª justific¨® Jos¨¦ Blanco, ministro de Fomento, la inversi¨®n de 51.300 millones que llevar¨¢ a cabo el Estado en el corredor mediterr¨¢neo, el eje ferroviario de alta velocidad, con ancho europeo y doble v¨ªa (una para mercanc¨ªas y otra para pasajeros) que conectar¨¢ Almer¨ªa con la frontera francesa antes de 2020. En un "largo plazo", la salida a Francia llegar¨¢ tambi¨¦n hasta Algeciras, principal puerto de Espa?a.

El corredor ferroviario mediterr¨¢neo de velocidad alta discurrir¨¢ por Catalu?a, Comunidad Valenciana, Murcia y Andaluc¨ªa. El proyecto ha servido para tejer una inusual complicidad entre las cuatro comunidades gobernadas por diferentes partidos (CiU, PP y PSOE, respectivamente). 1.300 kil¨®metros en torno a los cuales vive cerca del 40% de la poblaci¨®n espa?ola y donde se genera m¨¢s del 48% del PIB.

Ante un auditorio formado por unos 200 pol¨ªticos y empresarios, Blanco defini¨® el proyecto como el primero que rompe con la Espa?a radial y con la inercia de "500 a?os de Estado hipercentralizado". Artur Mas, presidente de la Generalitat, se deshizo en elogios y solo avis¨® a Blanco de que guardar¨¢ celosamente "el magn¨ªfico pen drive" del proyecto para vigilar que se cumple el calendario.

El plan incluye un compromiso presupuestario de 51.300 millones. En realidad, Fomento se apunta en este montante 8.400 millones que ya est¨¢n ejecutados. De los 42.900 millones restantes, antes de 2020 se invertir¨¢n 25.400 millones. Ir¨¢n destinados a poner a punto los tramos desde Portbou (Girona) a Almer¨ªa, incluyendo adem¨¢s nudos log¨ªsticos y accesos directos con v¨ªas f¨¦rreas hasta los puertos. El resto del dinero comprometido, reservado al largo plazo, estar¨¢ destinado principalmente a la futura (y no concretada en el tiempo) conexi¨®n del corredor con Algeciras, el mayor puerto de Espa?a.

Blanco expuso un programa que calific¨® de "asignatura pendiente" y que supera, sobre el papel, las expectativas m¨¢s ambiciosas, incluidas las del lobby ferroviario Ferrmed. Desde la frontera francesa hasta Almer¨ªa, dentro de nueve a?os el eje ferroviario completo ser¨¢ de velocidad alta. Habr¨¢, como m¨ªnimo, una v¨ªa de pasajeros y otra de mercanc¨ªas, con by-passes en las grandes ciudades. En algunos tramos, como entre Barcelona y Tarragona, el trayecto tendr¨¢ hasta ocho v¨ªas. Todos los puertos del litoral quedar¨¢n conectados por ferrocarril y podr¨¢n circular por los 1.300 kil¨®metros trenes de hasta 750 metros de longitud, casi el doble de la media actual.

De Barcelona a Almer¨ªa, trayecto que ahora se tarda en recorrer m¨¢s de 12 horas y media, se podr¨¢ viajar en poco m¨¢s de cuatro horas. Seg¨²n Fomento, en todo el corredor el tr¨¢fico de viajeros se multiplicar¨¢ por 2,5. El de mercanc¨ªas, se doblar¨¢ y se evitar¨¢n millones de toneladas de emisiones contaminantes del transporte por carretera. Entre los plazos anunciados, la principal novedad ha sido que el tramo entre Castell¨®n y Tarragona se licitar¨¢ "pr¨®ximamente" en bloque, lo que permitir¨¢, seg¨²n Blanco, acelerar su puesta en marcha a 2013, y no a 2014 como se esperaba en algunos tramos.