Honda y Yamaha, rectas y curvas

Tal y como ha ido la pretemporada, que Jorge Lorenzo consiguiera la segunda plaza en la primera carrera parec¨ªa imposible a pesar de tratarse del actual campe¨®n del mundo de MotoGP, un piloto extraordinario, por calidad, constancia y resistencia. Para este curso, Honda, el constructor m¨¢s potente del paddock, ha apostado mucho m¨¢s fuerte que en los a?os anteriores, tanto con el desarrollo de la RC212V como en la formaci¨®n del equipo, con dos s¨²per pilotos como Stoner y Pedrosa, y con un tercero, un pel¨ªn por debajo, como Dovizioso.

Por m¨¢s que la ¨²ltima corona cayera en manos de Lorenzo, Yamaha ha tenido que digerir la marcha a Ducati de Valentino Rossi, un motorista que ha hecho historia en el motociclismo, primero en Honda y despu¨¦s en Yamaha, a la espera de ver de qu¨¦ es capaz en una f¨¢brica mucho m¨¢s peque?a, donde todo cuesta m¨¢s y donde los pasos que se dan deben asegurarse de antemano.

El Mundial ha arrancado y nadie pod¨ªa imaginarse que Lorenzo fuera capaz de completar la carrera que ayer pudimos ver en Catar, una prueba muy similar a la que abri¨® la temporada en 2004, la primera de Rossi con la Yamaha. En aquella cita en Welkom (Sud¨¢frica), Valentino circul¨® por encima de las posibilidades de su moto, que era claramente inferior en prestaciones a la Honda que pilotaba Max Biaggi, su archienemigo de toda la vida. Rossi recuperaba en cada frenada, a la entrada y a la salida de cada curva, todo el terreno que perd¨ªa en la recta con respecto a su rival, y eso es lo mismo que vimos ayer durante el tiempo que Lorenzo se midi¨® con Pedrosa, por m¨¢s que el catal¨¢n desvelara los problemas que le sobrevinieron en el hombro a partir de media carrera.

Lo que pasa este a?o en Yamaha no deja de ser una segunda parte de lo que ya ocurri¨® el a?o pasado. Entonces, como ahora, Valentino y Jorge ya ped¨ªan m¨¢s potencia para contrarrestar a Honda. Durante esta pretemporada hemos visto que Ben Spies, el sustituto de Lorenzo en el equipo oficial de la marca de los diapasones, ha llegado a rodar m¨¢s r¨¢pido que su compa?ero. Pero a la hora de la verdad, o sea, en la primera cita, todos pudimos ver, una vez m¨¢s, por qu¨¦ Lorenzo es el campe¨®n del mundo (Spies termin¨® el sexto a m¨¢s de diez segundos de Stoner). Su determinaci¨®n y su experiencia con la M1 jugaron a su favor. El s¨¢bado, en la sesi¨®n cronometrada, las cuatro Yamaha figuraban entre las cinco motos m¨¢s lentas en t¨¦rminos de velocidad punta. Pero la M1 sigue siendo un prototipo muy equilibrado y, desde mi punto de vista, m¨¢s ¨¢gil que el de Honda. Lo que pasa es que la marca del ala dorada ha dado un significativo salto de calidad, como lo demuestra la clasificaci¨®n final de la carrera de ayer, en la que cuatro Honda se colocaron entre los cinco primeros puestos.

El a?o pasado, Yamaha ten¨ªa la moto m¨¢s equilibrada de la parrilla, pero todo y con eso perdi¨® carreras, tanto con Honda (Pedrosa) como con Ducati (Stoner). Tras la primera carrera del curso, si ahora me preguntaran cu¨¢l es la mejor moto del paddock, lo tendr¨ªa claro: la Honda en las rectas y la Yamaha en las curvas.