Red Bull vive en otro mundo

La demostraci¨®n de poder¨ªo que ayer ofreci¨® Red Bull pone al descubierto que es el equipo que mejor ha hecho los deberes durante el invierno. La escuder¨ªa de la marca de bebidas energ¨¦ticas acab¨® la pasada temporada de una forma plet¨®rica, al conseguir no solo que Sebastian Vettel se alzara con el t¨ªtulo mundial de pilotos, sino asegur¨¢ndose tambi¨¦n el t¨ªtulo de constructores. Dominaron el Mundial a placer y se hubieran asegurado mucho antes las dos coronas si hubieran sido un poco m¨¢s fiables a lo largo de toda la temporada.

Ayer empezaron la nueva campa?a tal como hab¨ªan concluido la anterior. Es cierto que Vettel es un piloto de primera magnitud y que con un t¨ªtulo en el bolsillo ha adquirido, adem¨¢s, la tranquilidad de saber que su carrera est¨¢ ya muy bien enfocada. Pero no lo es menos que Adrian Newey ha vuelto a poner en sus manos el mejor coche de la parrilla. Red Bull arriesg¨® en su dise?o. Partieron de una base s¨®lida, la de ser los mejores la temporada pasada. Pero los profundos cambios a los que oblig¨® la nueva normativa, no hicieron m¨¢s que potenciar la imaginaci¨®n y la creatividad de un Newey que siempre es el m¨¢s brillante cuando hay grandes turbulencias. Corrieron sin el KERS, pero no lo necesitaron porque sus monoplazas son los que tienen m¨¢s carga aerodin¨¢mica. Cuando lo necesiten ya lo incorporar¨¢n, porque con Newey cada cosa tiene un sentido.

Ferrari construy¨® un coche excesivamente conservador y quiso asegurar la fiabilidad. Necesitan m¨¢s fuerza aerodin¨¢mica

Junto a Red Bull, la escuder¨ªa Lotus Renault demostr¨® ayer que su aportaci¨®n de situar los escapes en la parte delantera de los pontones, proyectando con dos deflectores el aire caliente hacia la zona de atr¨¢s para canalizar el aire fr¨ªo y caliente hacia el difusor, es un invento que les dar¨¢ muy buenos resultados. Para m¨ª es lo m¨¢s innovador que se ha presentado este a?o. Y Valery Petrov le sac¨® provecho al buen rendimiento de su coche para conseguir su primer podio y primero de un ruso en la F-1. Que McLaren ocupara la segunda posici¨®n en Australia no fue una gran sorpresa para m¨ª. Es cierto que llegaron a Melbourne con muchas inc¨®gnitas tras haber cambiado casi por completo el dise?o de la parte baja de su coche solo una semana antes. Pero tambi¨¦n lo es que la escuder¨ªa brit¨¢nica siempre se ha distinguido por ser la que m¨¢s evoluciona sus coches a lo largo de la temporada. Por tanto, ten¨ªan capacidad para hacer algo as¨ª y salir airosos.

En cambio, el mal rendimiento de los Ferrari puede generar una situaci¨®n de p¨¢nico en la f¨¢brica de Maranello. No est¨¢n ni de lejos donde cre¨ªan que estar¨ªan. Y si concluyeron en cuarta posici¨®n fue, b¨¢sicamente, por la aportaci¨®n personal de un Fernando Alonso que volvi¨® a mostrarse como el mejor piloto del momento. Tienen mucha menos carga aerodin¨¢mica que Red Bull, porque construyeron un coche excesivamente conservador, sin tomar riesgos, sin grandes aportaciones y bas¨¢ndolo todo en la fiabilidad. Sin embargo, Ferrari sabe c¨®mo evolucionar su coche y tienen una buena base. Y es posible que cuando corran en Malasia, en condiciones de mucho calor, salgan favorecidos por el comportamiento de los neum¨¢ticos. No hay que olvidar que en los entrenamientos de pretemporada fueron ellos quienes mejor conservaban las gomas.

Los neum¨¢ticos siguen siendo el elemento que m¨¢s problemas est¨¢ causando a los estrategas de las escuder¨ªas. Ayer, sin ir m¨¢s lejos, los duros ofrecieron peor rendimiento que los blandos, excepto en el caso de Ferrari. El aler¨®n trasero tuvo poca incidencia en Melbourne y el KERS solo ayudar¨¢ a los grandes. Sin embargo, en Australia, Red Bull y Vettel no lo necesitaron: viven en otro mundo. Y parece dif¨ªcil que en solo 15 d¨ªas Ferrari pueda darles alcance.

GP de Australia: carrera - F1 2011