Ferrari y McLaren copian a Red Bull

La norma establece que el aler¨®n delantero de un f¨®rmula 1 puede tener una flexibilidad que no supere los 20 mil¨ªmetros para ser legal. La prueba que la FIA estableci¨® al principio de la temporada fue que el aler¨®n soportara 100 kilos de peso en cada banda y no se flexionara por encima de lo permitido. Y Red Bull pas¨® el desaf¨ªo. "Es legal", proclam¨® entonces Charlie Whiting, m¨¢ximo responsable t¨¦cnico de la FIA.

Pero algunos equipos no estaban de acuerdo. Y cuando empez¨® la temporada surgieron ya muchas voces poniendo en entredicho la legalidad del aler¨®n delantero dise?ado por Adrian Newey. "Se aplana en las curvas y les da mucha ventaja", proclam¨® Lewis Hamilton, intentando buscar una respuesta a las excelentes prestaciones de los coches energ¨¦ticos. Y Whitmarsh, el director de McLaren, insisti¨® de nuevo y exigi¨® otra investigaci¨®n. Pero la respuesta fue la misma. Y, visto el resultado, McLaren comenz¨® a plantearse copiar el aler¨®n de Red Bull.

Tambi¨¦n Ferrari se sum¨® esta semana al proyecto. "Estamos trabajando m¨¢s en la evaluaci¨®n de un aler¨®n delantero flexible y creo que lo tendremos a nuestra disposici¨®n muy pronto", indic¨® Aldo Costa, director t¨¦cnico de la escuder¨ªa de Maranello. Tanto esos dos equipos como otros no se plantearon dise?ar un aler¨®n flexible en la parte delantera durante el invierno porque pensaron que las normas iban a endurecerse tras la pol¨¦mica vivida la temporada pasada.

"Ni nos lo planteamos. Las normas cambiaron durante el invierno y la mayor¨ªa de nosotros pensamos que se detectar¨ªa cualquier irregularidad. Pero ellos no lo hicieron", indica Ross Brawn, director t¨¦cnico de Mercedes GP; "nosotros abandonamos el proyecto, pero Red Bull ha demostrado que ha realizado un aler¨®n perfectamente legal y que les da ventaja".

Fue algo similar a lo que hizo Brawn en 2009, cuando salt¨® a la palestra con los dobles difusores de sus Brawn GP y gan¨® el campeonato. McLaren confes¨® recientemente que durante el invierno hab¨ªa preguntado sobre la flexibilidad de los alerones delanteros a la FIA y que decidi¨® no arriesgarse. "Parece claro que esa flexibilidad en las curvas les da una estabilidad que otros equipos no tenemos", agrega Brawn.

Sin embargo, si esos alerones fueran realmente flexibles, entonces, ?por qu¨¦ en las rectas, a 270 kil¨®metros por hora no se flexionan y llenan de carga aerodin¨¢mica a los Red Bull actuando como un freno? ?Hay alg¨²n mecanismo que impide eso? A esa velocidad, el aler¨®n soporta una presi¨®n del aire de dos toneladas y deber¨ªa flexionarse si realmente es flexible. La respuesta debe de estar en otra parte del coche. Y Brawn tambi¨¦n lo ve claro. "Honradamente, hemos visto otros coches que no utilizan este tipo de alerones delanteros y que, sin embargo, son tan competitivos como ellos. Por tanto, esa no es la ¨²nica soluci¨®n".

Un cambio del morro supondr¨ªa no solo redise?ar la parte delantera del coche, sino tambi¨¦n pasar un nuevo crash-test para poder competir. Y nadie se atreve a asegurar que esa soluci¨®n fuera determinante. La cuesti¨®n es hallar una respuesta en otra parte que conceda las d¨¦cimas que les faltan tanto a Ferrari como a McLaren para alcanzar a Red Bull. Y parece dif¨ªcil que la incorporaci¨®n de un aler¨®n flexible delantero se las d¨¦.

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