Ferrari, ?presente o futuro?

A principios de abril, nada m¨¢s disputarse la primera carrera del Mundial de f¨®rmula 1, Flavio Briatore aconsej¨® a Ferrari que se olvidara de la mejora del prototipo con el que compite este a?o y se centrara en el del que viene. La diferencia de rendimiento entre el 150? Italia que en Australia pilotaron Fernando Alonso y Felipe Massa y el Red Bull RB7 de Mark Webber y Sebastian Vettel (se adjudic¨® la pole y gan¨® la prueba con tremenda suficiencia) se cifr¨® en un segundo y medio por vuelta, un lastre que, a criterio de Briatore, era ya insalvable por m¨¢s que el campeonato acabara de empezar.

Un mes y medio despu¨¦s de aquello, tanto Ferrari como los dem¨¢s equipos ya est¨¢n comenzando a marcar los primeros trazos del dise?o de los b¨®lidos de 2012 y ser¨¢n los resultados que obtengan en las pr¨®ximas carreras (cuatro en poco m¨¢s de un mes) los que determinar¨¢n d¨®nde se van a inyectar m¨¢s recursos, si en tratar de luchar por este t¨ªtulo o descartarlo y ponerse a visualizar el siguiente. De ahora en adelante, los departamentos t¨¦cnicos se dividir¨¢n en dos grupos, de modo que uno seguir¨¢ el desarrollo y la evoluci¨®n de las apuestas actuales y el otro se articular¨¢ para definir la primera fase de construcci¨®n de las del curso que viene.

"Hemos analizado los problemas y seremos m¨¢s agresivos en el siguiente proyecto"

"Eso siempre se hace en mayo porque, si no, es demasiado tarde", reconoce Nikolas Tombazis, jefe de dise?o de La Scuderia, que liderar¨¢ el grupo de trabajo encargado de dar forma al coche de 2012. "Hemos analizado los problemas sufridos y en el siguiente proyecto seremos m¨¢s agresivos", revela el t¨¦cnico.

Ferrari se encuentra en una situaci¨®n apurada, casi l¨ªmite. A pesar de la mejora que el coche rojo experiment¨® en la ¨²ltima cita, en Turqu¨ªa, donde Alonso concluy¨® tercero y consigui¨® el primer podio del ejercicio para la marca de Maranello, la desventaja respecto a Red Bull, tanto t¨¦cnica como en la clasificaci¨®n general (52 puntos en el caso de Alonso y 69 en el de Massa) es m¨¢s que considerable.

Las palabras de Tombazis no dejan de ser la entonaci¨®n de un mea culpa, aunque sea sutil. Ferrari ha abordado este Mundial a la defensiva y, desde el primer momento, sus m¨¢ximos responsables t¨¦cnicos reconocieron que su principal objetivo era que el 150? Italia fuera una m¨¢quina robusta y fiable, que no tuviera ning¨²n punto d¨¦bil. Confiaban en que Red Bull, siempre al ataque, se pasara de frenada como hab¨ªa ocurrido en los ¨²ltimos a?os y comenzara a perder puntos por la agresividad del coche de Newey o por la de los pilotos, que en el pasado llegaron a eliminarse el uno al otro en alguna ocasi¨®n. Lo que ha pasado, sin embargo, es que los dos t¨ªtulos que la marca de las bebidas energ¨¦ticas logr¨® el curso pasado, el de pilotos y el de constructores, parecen haber liberado al equipo y en especial a Vettel, que en las primeras cuatro citas acumula 93 puntos de 100 posibles.

La primera parada de esta decisiva serie de grandes premios se producir¨¢s este pr¨®ximo fin de semana en el circuito de Montmel¨®, donde las distintas estructuras que te¨®ricamente optan a luchar por el t¨ªtulo acelerar¨¢n su programa de desarrollo y equipar¨¢n sus b¨®lidos con las mejoras que han estado acabando de pulir en las f¨¢bricas. En el segundo ensayo libre, en Estambul, el pasado viernes, Alonso y Massa estuvieron trabajando en unos nuevos alerones, delantero y trasero; un nuevo difusor, un sistema de escapes distinto, otro embrague para mejorar las arrancadas y un mapa de gesti¨®n electr¨®nica alternativo, esto ¨²ltimo para reducir la distancia que les separa de los Red Bull en las vueltas cronometradas. Ferrari decidi¨®, no obstante, prescindir de la mayor¨ªa de estos componentes con vistas a la carrera y solo incorpor¨® el ala delantera.

Al igual que ha ocurrido en Maranello, las dem¨¢s sedes tambi¨¦n han operado a pleno rendimiento, de forma que los monoplazas que rodar¨¢n en la pista este domingo en el Circuit probablemente no se parezcan en nada a los que se vieron en Turqu¨ªa. McLaren, por ejemplo, ya desplaz¨® a Estambul un cami¨®n lleno de piezas (alerones, tapa de motor y difusor) que finalmente no emple¨® por falta de kil¨®metros de prueba y por miedo a comprometer el equilibrio del MP4-26.