Los usuarios piden un transporte de r¨ªa p¨²blico, ya

Ni el puente de Rande, primero, ni el corredor del Morrazo, despu¨¦s, han roto la singularidad del transporte de r¨ªa en la de Vigo. Est¨¢ en la idiosincrasia de las poblaciones de esa pen¨ªnsula y, en cualquier otra parte, seguramente ser¨ªa una modalidad mimada por los poderes p¨²blicos por sus ventajas ambientales y econ¨®micas. Las carreteras, sin embargo, han ido vaciando las lanchas de usuarios y los que quedan, que no son pocos -cerca de un mill¨®n de billetes al a?o-, reclaman que la traves¨ªa recupere la condici¨®n de servicio p¨²blico que perdi¨® en 2009 para no estar sometidos al albur de la libre competencia de las navieras que lo cubren.

Ese r¨¦gimen de libre competencia permite a las navieras cambiar precios y frecuencias, incluso suprimir el servicio con solo avisarlo con un mes de antelaci¨®n. Es lo que hizo Mar de Ons con la traves¨ªa Moa?a-Vigo hace dos a?os. La Xunta, "para evitar un problema social", seg¨²n puntualiza Francisco Ferreira, portavoz de la Plataforma de Usuarios de Transporte de R¨ªa, facilit¨® entonces, para dar servicio a Moa?a, la entrada de otra naviera, Nabia, que aprovech¨®, dentro del r¨¦gimen de libre competencia, para extenderlo a Cangas, en competencia directa, y ¨²ltimamente feroz, con Mar de Ons y R¨ªas Gallegas, la otra naviera que opera la traves¨ªa Cangas-Vigo desde el a?o pasado, tras conveniar una parte de las frecuencias con Mar de Ons. Nabia ha perdido finalmente la batalla y se retira del servicio a Cangas (unos 2.500 billetes diarios) para mejorar el de Moa?a (unos 650 billetes), seg¨²n fuentes de la empresa.

Las traves¨ªas entre el Morrazo y Vigo venden al a?o casi un mill¨®n de billetes

De Moa?a salen lanchas para Vigo cada hora y, desde Cangas, vuelven a hacerlo cada media hora. La Xunta intent¨® que Nabia prestara su servicio con Cangas en los cuartos -a las horas y cuarto y a las menos cuarto-, pero no funcion¨® "por las costumbre de la gente: no ten¨ªamos pasajeros", explican en Nabia. As¨ª que traspuso sus frecuencias a cinco minutos antes que los de Mar de Ons, pero tampoco funcion¨®.

Fuera deliberado o inevitable -al esperar por pasajeros remolones-, la puntualidad no se cumpl¨ªa con rigor e incluso hab¨ªa algunas frecuencias con horario coincidente de Nabia y R¨ªas Baixas. De modo que, a menudo las lanchas de las dos navieras embocaban la traves¨ªa como una competici¨®n de regata que tampoco era del gusto de los usuarios, porque generaba problemas de seguridad en los atraques. "Esa guerra entre empresas no puede ser la nuestra", afirma Ferreira.

De hecho, a?ade el portavoz de la plataforma, "aunque la traves¨ªa no les da p¨¦rdidas, el negocio p¨ªng¨¹e lo hacen en la temporada de los viajes a C¨ªes". Nadie lo desmiente. La autorizaci¨®n del servicio con las dos poblaciones del Morrazo implica la dotaci¨®n de una infraestructura portuaria y naviera -asignaci¨®n de pantalanes, barcos- como condici¨®n necesaria a la que sacan su mayor partido con los viajes de turistas a las islas.

"Hay que tener en cuenta que nosotros tenemos una dependencia absoluta de Vigo: compras, Facenda, Povisa...", explica Ferreira para defender la vuelta de la actual libre competencia a un servicio p¨²blico que imponga garant¨ªas propias de un r¨¦gimen concesional y, trat¨¢ndose de transporte, con una financiaci¨®n p¨²blica parcial de los billetes "como sucede con todas las empresas del transporte urbano, por ejemplo".

En los dos a?os transcurridos desde su creaci¨®n, la plataforma de usuarios ha dirigido casi un centenar de escritos, reclamaciones y denuncias a los tres organismos con competencias en el asunto -Autoridad Portuaria, Capitan¨ªa Mar¨ªtima y Xunta, incluso algunos al Valedor do Pobo-, con ese objetivo ¨²ltimo y otras veces por cuestiones puntuales, como la anulaci¨®n de la estaci¨®n mar¨ªtima de Vigo, que Corina Porro sustituy¨® por un paseo de palmeras de m¨¢s de 100 metros que hay que andar hasta el punto de atraque, sin cafeter¨ªa ni protecci¨®n alguna contra la lluvia en las esperas ni en el paseo al embarque o desembarque.

La Xunta, por su parte, aplaza las soluciones a la implantaci¨®n del transporte intermodal que imponga el ?rea Metropolitana.