El 'lobby' del eje mediterr¨¢neo exige a Blanco que agilice las obras

El lobby Ferrmed, que promueve la construcci¨®n de un corredor ferroviario a lo largo del litoral mediterr¨¢neo espa?ol, ha exigido al Ministerio de Fomento que avance a 2020 o, como muy tarde, a 2030, la ejecuci¨®n de todos los tramos de esta infraestructura que entroncar¨¢ con el resto de redes de transporte europeas. De lo contrario, se?ala su secretario general, Joan Amor¨®s, existe el riesgo de que la Comisi¨®n Europea margine el tramo m¨¢s meridional del trazado -que algunos sit¨²an a partir de Alicante y otros a partir de Murcia-. "Si el Gobierno espa?ol no acelera las obras, puede darse el caso de que la Comisi¨®n nos ignore. Si tiene que adelantarlas, que las adelanten", subray¨® Amor¨®s. Ferrmed ha dado esta semana la voz de alarma tras mantener contactos de alto nivel con la CE.

El Ministerio de Fomento, a preguntas de este diario, replic¨® ayer a Ferrmed. El ministerio que dirige Jos¨¦ Blanco present¨® el pasado 16 de marzo el estudio del corredor mediterr¨¢neo, un eje de 1.300 kil¨®metros que discurre desde la frontera francesa hasta Algeciras. El compromiso presupuestario de Fomento era de 51.300 millones de euros, de los que se han gastado ya 10.000 millones y hasta 2020 est¨¢n previstos otros 25.400. El objetivo de Fomento era que el corredor se completase hasta Almer¨ªa en 2020 y quedaba en el aire -sin fecha y en estudio- el tramo entre la provincia almeriense y Algeciras.

"Tiene que estar todo hasta Algeciras antes de 2030", reiter¨® ayer el dirigente del lobby Ferrmed.La reacci¨®n de Fomento no se hizo esperar. El ministro convocar¨¢ en la primera quincena de julio a las comunidades aut¨®nomas de Andaluc¨ªa, Murcia, Comunidad Valenciana y Catalu?a para avanzar en la puesta en marcha del proyecto del corredor del Mediterr¨¢neo. Este encuentro tendr¨¢ como objetivo informar de las gestiones que est¨¢ llevando a cabo el Gobierno con la Uni¨®n Europea para que el corredor del Mediterr¨¢neo se incluya como eje prioritario en la Red B¨¢sica Transeuropea de Transportes, que se prev¨¦ que sea revisada por Bruselas tras el verano.

Fuentes de Fomento apuntaron adem¨¢s que est¨¢n haciendo su trabajo. Hasta diciembre de 2010 se hab¨ªan destinado 8.400 millones y en este ejercicio presupuestario hay otros 1.600 millones previstos. Las gestiones ante la Comisi¨®n Europea se han hecho, agregan las mismas fuentes, y lo que se necesita ahora mismo es la unidad de todos los agentes implicados.

Pese a todo, Ferrmed no parar¨¢ de movilizarse. Ayer celebr¨® una reuni¨®n por la tarde en Murcia, con el consejero del ramo y toda la c¨²pula empresarial. Hoy est¨¢ prevista otra cumbre para reivindicar que se aceleren las obras hasta Murcia, dado que la Comisi¨®n Europa se pronunciar¨¢ con toda probabilidad el pr¨®ximo mes de septiembre sobre qu¨¦ corredores declara prioritarios para el horizonte temporal de 2030 a 2050. Estos corredores contar¨¢n con ayudas europeas, aunque tampoco ser¨¢n sustanciales.

En este contexto, el informe que la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC) present¨® el pasado marzo sobre el futuro del transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril, ha trascendido en un momento de tensi¨®n e incertidumbre. Varios agentes, entre ellos Ferrmed, han unido este informe, coordinado por el exministro socialista Jordi Sevilla, con los rumores que aseguran que parte del corredor se quedar¨¢ fuera y las mercanc¨ªas que salgan desde Valencia deber¨¢n ir a buscar el corredor central, es decir el que rotula Madrid.

El estudio de PwC, seg¨²n explic¨® el martes el propio Jordi Sevilla a este diario, solo aborda lo que ya existe, es decir, las redes de ferrocarril convencional que se liberan con la puesta en servicio de los AVE. En un escenario de crisis, la consultora apuesta por una red posible

para conseguir a partir de 2020 un traspaso de mercanc¨ªas de la carretera al tren.

Ferrmed rechaza este escenario y el Gobierno de Murcia, que siente amenazado su enganche al corredor mediterr¨¢neo, tambi¨¦n. Seg¨²n Amor¨®s, el corredor ferroviario solo est¨¢ garantizado hasta Monforte del Cid, en Alicante, a partir de ah¨ª no hay m¨¢s que incertidumbres o plazos demasiado largos.

Por si acaso, la consultora sali¨® ayer de nuevo con un comunicado el que precisa el alcance y objetivo de su estudio. Niega que su informe ningunee el corredor mediterr¨¢neo, "al no ser objeto del mismo" e insiste en que se han limitado a analizar c¨®mo optimizar la red de transporte ferroviario de mercanc¨ªas ya existente. "Dado el corto periodo de tiempo que se establece para conseguir un cambio de h¨¢bitos [2020], se han tenido en cuenta exclusivamente las infraestructuras y redes de transporte existentes".

La pol¨¦mica en torno al corredor mediterr¨¢neo lleg¨® a la escena pol¨ªtica. La secretaria general provincial del PSPV-PSOE de Alicante, Ana Barcel¨®, mostr¨® su "m¨¢s firme apoyo" a que la provincia alicantina sea "parte fundamental del important¨ªsimo eje log¨ªstico y de transporte" que, a su juicio, supondr¨¢ el futuro corredor.

Por otra parte, la diputada de Comprom¨ªs en las Cortes Valencianas M¨°nica Oltra destac¨® que los datos hechos p¨²blicos por Renfe sobre el primer semestre de funcionamiento del AVE Madrid-Valencia, con medio mill¨®n de viajeros menos de los previstos, evidencian que "ha sido un error haber priorizado esta infraestructura sobre el corredor". Para Oltra, las cifras dadas a conocer por Renfe "demuestran el fracaso del modelo radial de desplazamiento de personas hacia Madrid con el AVE". "Ahora se tienen que exigir responsabilidades a los ide¨®logos de este modelo de infraestructuras que apoyan tanto el PP como el PSOE", subray¨®.