"Los madrile?os tienen en Mallorca sus barcos y lo sensato es que est¨¦n en Valencia"

No son tiempos f¨¢ciles. A la crisis financiera se han unido los recortes presupuestarios, el acoso de los mercados a la deuda espa?ola y el posible anticipo de las elecciones generales. Inmaculada Rodr¨ªguez Pi?ero, secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, hace un alto en esta vor¨¢gine que est¨¢ siendo julio para hablar del corredor mediterr¨¢neo, de los primeros siete meses de servicio del AVE y del reciente desbloqueo del consorcio responsable de la d¨¢rsena de Valencia. Coordina, adem¨¢s, el programa econ¨®mico con el que el candidato del PSOE, Alfredo P¨¦rez Rubalcaba, se presentar¨¢ ante los electores.

Pregunta. Menuda pol¨¦mica en torno al corredor mediterr¨¢neo. El lobby Ferrmed asegura que la Comisi¨®n Europea tiene dudas acerca de que el Gobierno espa?ol ejecute en tiempo el tramo entre Almer¨ªa y Algeciras y, por eso, puede dejarlo fuera de su red b¨¢sica y subvencionable. ?Qu¨¦ dice Fomento?

"El corredor mediterr¨¢neo ser¨¢ una realidad como red transeuropea"

"Con el AVE hace falta una estrategia de comercializaci¨®n de la ciudad"

"La obra soterrada del AVE plantea un serio problema de financiaci¨®n"

"La d¨¢rsena tiene una situaci¨®n complicada, es un proyecto esencial"

Respuesta. Este eje es irrenunciable y una prioridad para nosotros y, por ello, el Ministerio de Fomento lo est¨¢ defendiendo y lo va a seguir haciendo con toda contundencia. Hemos tenido m¨¢s de 20 reuniones con la Comisi¨®n, el ministro Jos¨¦ Blanco present¨® el pasado marzo en Barcelona un minucioso estudio del eje y se ha entrevistado con los consejeros de Infraestructuras de las comunidades atravesadas por este corredor para explicarles. Ojal¨¢ se hubiese tenido el mismo compromiso en el 2003 por los que gobernaban [el PP de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar] y no lo defendieron y ahora consideran que es una infraestructura imprescindible. Lo era entonces y lo sigue siendo ahora.

El Mediterr¨¢neo es el corredor log¨ªstico. El tipo de mercanc¨ªas que se mueven por este corredor no es el que va por Algeciras a Madrid y Zaragoza. Con lo cual es razonable y es perfectamente compatible que se incluyan los dos corredores. Adem¨¢s, el corredor mediterr¨¢neo, en cuanto a movimiento de pasajeros, es el 40% de toda la poblaci¨®n espa?ola. Bruselas te exige que demuestres que hay demanda y el corredor la tiene. Estamos defendiendo hasta el final este corredor porque los n¨²meros nos lo permiten.

P. Pero Ferrmed lanza la voz de alarma, citando fuentes cercanas a la Comisi¨®n Europea.

R. Me sorprende mucho la reacci¨®n que ha tenido el secretario general de Ferrmed (Joan Amor¨®s), aunque tampoco quiero identificar a Ferrmed con las declaraciones que hizo su secretario general. La realidad es que el ¨²nico que tiene capacidad de dar informaci¨®n oficial y fiable es el Gobierno espa?ol, que es el que lleva las conversaciones con la Comisi¨®n Europea. Y el ministro, en la reuni¨®n que mantuvo con los consejeros responsables de las comunidades implicadas, les explic¨® en qu¨¦ punto est¨¢ la negociaci¨®n y esa es la ¨²nica informaci¨®n v¨¢lida. Ignoro de d¨®nde ha sacado el se?or Amor¨®s sus informaciones, pero desde luego no se corresponde con la que nosotros tenemos.

P. Pero se moviliz¨® todo el mundo. Alg¨²n motivo tuvo que haber.

R. No s¨¦ las razones por las que este se?or hizo esas declaraciones ni qui¨¦n le facilit¨® la informaci¨®n. Y la realidad es que el corredor mediterr¨¢neo va a ser una realidad como red transeuropea y ahora estamos en la negociaci¨®n final de hasta d¨®nde se define. Fuimos el ¨²nico pa¨ªs que dio este espect¨¢culo de aparente divisi¨®n y confrontaci¨®n entre territorios. Los dem¨¢s pa¨ªses llevan una estrategia ¨²nica para garantizar su objetivo y eso es lo que el ministro pidi¨® a todos. Y, de hecho, se ha visto un cambio de actitud.

P. La Comisi¨®n cree que el Gobierno espa?ol no cumplir¨¢ con todo el corredor.

R. Esa es otra cuesti¨®n que me ha sorprendido, porque en ning¨²n momento se ha planteado en las reuniones oficiales que hemos mantenido con la Comisi¨®n. Espa?a es un pa¨ªs mod¨¦lico en el cumplimiento de la ejecuci¨®n de las infraestructuras que son financiadas con fondos europeos y nunca se ha puesto en tela de juicio esa cuesti¨®n, nunca. Es verdad que cuando el ministro Jos¨¦ Blanco present¨® el estudio planteamos un tramo en estudio entre Algeciras y Almer¨ªa y que estamos viendo alternativas para ver la m¨¢s viable y posible t¨¦cnicamente. Hicimos un calendario de actuaciones con un plan econ¨®mico-financiero de todo el corredor hasta Almer¨ªa y en el horizonte de las redes transeuropeas es factible. Ahora es mucho m¨¢s dif¨ªcil que en 2003 porque hay muchos m¨¢s pa¨ªses, son m¨¢s perif¨¦ricos que nosotros y tienen menos recursos, pero si llevamos adelante una buena estrategia tendremos m¨¢s posibilidades de ¨¦xito. Por eso apelamos a la responsabilidad y a la sensatez y, desde luego, a la disciplina de los objetivos de pa¨ªs.

P. Se han cumplido siete meses de la entrada en servicio del AVE entre Madrid y Valencia. ?Tienen datos ya de explotaci¨®n?

R. Esta l¨ªnea se perfila como la m¨¢s rentable de Espa?a y la evoluci¨®n de los datos as¨ª lo confirma. En los seis primeros meses han viajado casi 1,7 millones de usuarios y este verano se han habilitado 125.000 plazas de refuerzo. El AVE ha captado tr¨¢fico de otros modos de transporte: un 55% del avi¨®n, un 25% del coche y un 5% del autob¨²s. La evoluci¨®n de la demanda es creciente desde la entrada en servicio y me gustar¨ªa que a¨²n fuera mejor.

P. Renfe anunci¨® un cambio tarifario para explotarla mejor y la sensaci¨®n es que la ocupaci¨®n es baja.

R. Como ya le he dicho, el ¨²nico dato econ¨®mico con que contamos es la evoluci¨®n de pasajeros. Conviene que transcurra un tiempo para poder hacer un an¨¢lisis m¨¢s riguroso y lo haremos a finales de a?o. En el caso de Valencia, est¨¢ siendo la que mejor ha empezado y mejor evoluciona si lo comparamos con el inicio de otras l¨ªneas. ?Por qu¨¦? Por la distancia, el tiempo y el tr¨¢nsito entre ambas capitales. Est¨¢ siendo muy bueno, espectacular, me atrever¨ªa a decir. ?Qu¨¦ es lo que ocurre? Que pasado un tiempo tienes que ajustar n¨²mero de trenes, horarios y otros par¨¢metros. Es imprescindible que Renfe tenga una oferta tarifaria m¨¢s amplia. Pero es una l¨ªnea que va muy bien e ir¨¢ a¨²n mejor. Por ejemplo, en las Fallas de este a?o hubo una verdadera explosi¨®n de pasajeros y tuvimos que redoblar todos los servicios de AVE. Eso no es casual. Valencia se est¨¢ constituyendo cada vez m¨¢s como un destino tur¨ªstico y en ese sentido el AVE ayuda much¨ªsimo. Ahora bien, todo es mejorable y comercialmente hay que mejorarlo m¨¢s.

P. Se ha consolidado la idea de que el AVE es caro.

R. S¨ª, es cierto. Para un amplio espectro de poblaci¨®n se ha consolidado esta idea. Sobre todo para la gente joven. Para eso hemos hecho tarifas diferenciadas. No se trata de competir con pasajes de avi¨®n a 15 euros a Madrid. Bueno, eso tampoco lo han podido mantener las compa?¨ªas a¨¦reas. Uno debe comparar el servicio que recibe con el precio que paga y esto es un servicio comercial que debe cubrir los costes. Yo pido mayor implicaci¨®n a las instituciones valencianas para promocionar m¨¢s el destino Valencia, en colaboraci¨®n con el sector privado.

P. ?Le parece que se est¨¢ haciendo lo necesario?

R. Lo importante es que Valencia tenga un reclamo continuo. Yo querr¨ªa los trenes llenos todos los fines de semana. Y para eso hace falta una estrategia de comercializaci¨®n de la ciudad, en la que tienen que implicarse el Ayuntamiento de Valencia, la Generalitat y los empresarios. Tenemos playa, campos de golf, el interior, la Albufera... Tienen que ser mucho m¨¢s proactivos. Falta una estrategia global permanente y la implicaci¨®n de todos.

P. El Ministerio de Fomento, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia se comprometieron a buscar una soluci¨®n para la construcci¨®n de la Estaci¨®n del AVE de C¨¦sar Portela y el resto de obras ferroviarias. Llevan meses sin decir nada.

R. Como ya sabemos, el momento econ¨®mico no permite obras pagadas con el aprovechamiento urban¨ªstico de los suelos, a pesar de ser un gran proyecto urbano en el mejor sitio de Valencia. Ahora los costes financieros son disparatados y trastocan la tasa de rentabilidad prevista. En ese sentido, tenemos que ir acompasando el ritmo. Yo espero que ma?ana [por el viernes pasado] vaya bien la reuni¨®n en Bruselas, que Europa haga sus deberes para dar estabilidad a los mercados y entonces podr¨ªamos volver a plantear otro ritmo. Las obras soterradas plantean un serio problema de financiaci¨®n porque es donde hay un riesgo muy alto de desviaci¨®n del coste. Estamos estudiando f¨®rmulas alternativas que nos permitan hacer los proyectos por fases.

P. ?Privatizar¨¢n servicios?

R. Ahora mismo, trabajamos en esa direcci¨®n.

P. Despu¨¦s de a?os de par¨¢lisis, las tres Administraciones han llegado a un acuerdo para relanzar la d¨¢rsena del puerto de Valencia. ?C¨®mo se ha conseguido?

R. Pues con la voluntad de todas las partes. La d¨¢rsena tiene una situaci¨®n [econ¨®mica] complicada pero es un proyecto esencial para Valencia. Es la joya del Mediterr¨¢neo y puede convertirse en un elemento estrat¨¦gico para el turismo de la capital y lo que hay que hacer es ajustar el plan de usos y las fases de explotaci¨®n a las posibilidades financieras de las tres Administraciones. La voluntad del Gobierno espa?ol es ayudar a sacar adelante su explotaci¨®n comercial. Las tres partes coincidimos en que la ¨²nica manera es generar una explotaci¨®n que permita cubrir los costes y devolver el pr¨¦stamo. Y vamos a ponernos a trabajar para hacerlo realidad. Habr¨¢ una interlocuci¨®n fluida.

P. ?La Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia pagar¨¢n su parte del pr¨¦stamo?

R. El cr¨¦dito del ICO se tiene que devolver con la explotaci¨®n del negocio de la d¨¢rsena. La clave es hacer lo indispensable para intensificar su explotaci¨®n comercial porque ahora mismo est¨¢ parada. Es desolador ver la situaci¨®n en la que est¨¢, sobre todo por las potencialidades que tiene ese espacio. Hay que trabajar para que esas potencialidades generen beneficios.

P. ?C¨®mo?

R. Hay un plan de usos y lo primero es atender los servicios que los usuarios de los barcos m¨¢s demandan. Para empezar las duchas, tiendas de alimentaci¨®n... En la reuni¨®n del Consorcio que celebraremos, espero, este mes, decidiremos lo inmediato. Parece mentira, pero los madrile?os tienen sus barcos en Mallorca y lo sensato es que est¨¦n en Valencia. Eso es lo primero.

P. Pero, insisto, ?c¨®mo se pagar¨¢ el pr¨¦stamo?

R. Hay que estudiar las condiciones del pr¨¦stamo actual y refinanciarlo y para eso hace falta un plan de viabilidad. El Consorcio solo funcionar¨¢ con el compromiso de las tres partes. Lo importante es reconocer en qu¨¦ hemos fallado, corregirlo y seguir adelante porque si no seguiremos con una d¨¢rsena parada.