El pr¨®ximo objeto de deseo

Cada a?o se lanzan en Europa 30 o 40 coches nuevos, y en casi todos hay que mirar con lupa para encontrar algo que los distinga de lo que ya hab¨ªa. Pero cada d¨¦cada aparecen tambi¨¦n un par de modelos que rompen la rutina y basta mirarlos a la cara para saber que van a triunfar. As¨ª sucedi¨® con el primer Renault Sc¨¦nic, un familiar revolucionario, con los nuevos Mini y Fiat 500, dos iconos del dise?o, y con el Nissan Qasqhai, un c¨®ctel entre familiar compacto y todoterreno, que roba ventas a todos ellos.

El Range Rover Evoque es el siguiente en la lista. Su imagen seduce a primera vista, la calidad mec¨¢nica es acorde con la est¨¦tica, tiene un interior bien aprovechado y es casi tan divertido de conducir como los primeros Golf GTi. As¨ª, re¨²ne todo para convertirse en el Mini de los todoterrenos compactos, uno de esos coches deseados que se venden solos, incluso con rivales como los BMW X1 y Audi Q3. Los precios son altos, pero no disuasorios, desde 33.600 euros, y saldr¨¢ a la venta en septiembre. Pero ya hay lista de espera en todo el mundo: 20.000 reservas, 750 en Espa?a, y no ha empezado la publicidad.

Los ingleses perdieron su industria del autom¨®vil y lo que queda est¨¢ en manos extranjeras, pero no han olvidado c¨®mo hacer coches bonitos, al menos si les dejan. Y el grupo indio Tata, due?o de Land Rover-Jaguar, les ha dejado. El Evoque o baby Range es un Range Rover en formato reducido que rejuvenece sus valores. Tiene dos versiones, tres puertas (Coup¨¦) y cinco puertas, que miden 4,36 y 4,37 metros, un palmo m¨¢s que un Golf. El Coup¨¦ es tres cent¨ªmetros m¨¢s bajo por detr¨¢s, pero apenas se distinguen por los picaportes traseros. Los dos se visten con un traje deportivo y poderoso que seduce al instante. El frontal, s¨®lido e imponente, refleja el ADN de Range, con un cap¨® en forma de concha y la parrilla de nido de abeja. Pero los faros rasgados con leds y unas aletas muy musculosas rematan una mirada elegante y rotunda. En el lateral destaca la cintura alta y ascendente de las puertas, que reducen al m¨ªnimo el cristal y reafirman su car¨¢cter. Y la zaga, con mucha chapa y una luneta m¨ªnima, penaliza la visibilidad, pero remata una imagen imponente y seductora. Adem¨¢s, a?ade una aerodin¨¢mica eficaz (CX: 0.35).

Aunque la l¨ªnea y la poca superficie acristalada parecen anunciar un interior justo, el Evoque incluye cinco plazas y es amplio para su tama?o. Delante destaca la anchura y atr¨¢s ofrece una altura generosa: con 1,90 metros no se toca en el techo ni en el Coup¨¦. El espacio para las piernas es correcto y a?ade un maletero enorme de 575 litros (550 el Coup¨¦).

El interior refleja el estilo s¨®lido de Range con ese ambiente elegante y atractivo de los mejores coches ingleses, que contrasta con la sobriedad y monoton¨ªa de su rivales alemanes. Y se puede personalizar con todo tipo de opciones: maderas, pieles, adornos metalizados, techo panor¨¢mico...

La gama incluye tres motores y tres acabados: Pure, Prestige y Dynamic. Hay dos turbodi¨¦sel: 2.2 eD4 de 150 CV (desde 33.600 euros en 4 - 2 y 35.500 con 4 - 4) y 2.2 TD4 4 - 4 de 190 CV (35.500). Y un 2.0 turbo GTDi 4 - 4 de 240 CV en gasolina (42.300). Todos re¨²nen buenas prestaciones y consumos eficientes, desde seis litros (133 g/km) y un comportamiento din¨¢mico muy ¨¢gil, aplomado y consistente: dan seguridad y se disfrutan al volante. Y superan con claridad a sus rivales en el campo.

El Evoque es algo m¨¢s caro que los Audi Q3 y BMW X1, pero incluye un equipo de serie superior: ocho airbags, climatizador, control de estabilidad, sistema Terrain Response con tres programas de campo, asientos delanteros el¨¦ctricos, sensores traseros de aparcamiento y otros detalles opcionales en sus rivales. El Coup¨¦ cuesta 1.000 euros m¨¢s y el cambio autom¨¢tico (seis velocidades) sube a 3.900 euros.