El naval pide auxilio para evitar el cierre de "todos los astilleros"

El naval se derrumba sin apoyo institucional. Ese es el mensaje que quisieron enviar ayer al Gobierno la patronal y los sindicatos del metal vigueses, tan alejados durante las huelgas como unidos ahora. Conscientes de que ese salvavidas no puede ser econ¨®mico (la Uni¨®n Europea proh¨ªbe las ayudas), los representantes de la patronal Asime, CC OO, UGT y CIG cuidaron mucho su discurso para reclamar de forma gen¨¦rica "igualdad de condiciones", para "poder competir con otros pa¨ªses". Utilizaron frases como: "Nos estamos jugando el futuro"; "no podemos permitirnos que cierren todos los astilleros"; "si en dos meses no hay soluci¨®n, corremos un riesgo muy grave", y similares. E insistieron en que el objetivo tiene que cumplirse antes de que llegue el oto?o.

Por una parte, reclaman un fondo que avale las nuevas construcciones, toda vez que el instrumento hasta la fecha, el fondo de garant¨ªa patrimonial de la sociedad Pymar, participada por astilleros, est¨¢ seco (se nutr¨ªa con aportaciones de los constructores) y se va a liquidar. Por otra parte, la UE ha puesto en cuesti¨®n, tras una denuncia de Holanda, el Tax Lease, un instrumento financiero que permite la amortizaci¨®n acelerada, en tres a?os y medio, de los buques que se construyen en Espa?a. Con ese sistema los armadores extracomunitarios se ahorraban un goloso porcentaje del precio final de cada barco a trav¨¦s de sociedades creadas ad hoc.

Sobre esto ¨²ltimo, el representante patronal, Enrique Mall¨®n, asegur¨® que hay plazos "imprescindibles e ineludibles" para encontrar una soluci¨®n que no puede ir m¨¢s all¨¢ de septiembre a fin de que la contrataci¨®n se vuelva a reactivar. Asime ha solicitado a la Xunta que cree su propio mecanismo de avales, pero todav¨ªa no hay acuerdo.

La r¨ªa de Vigo tiene la mayor densidad de constructores navales privados de Espa?a. Nueve astilleros que hace 18 meses empleaban a 14.000 personas de forma directa y a otras 20.000 indirectamente. Hoy ser¨¢n algunos miles de puestos de trabajo menos. La industria auxiliar, compuesta por centenares de peque?as y medianas empresas, es la que puede verse m¨¢s afectada. Suspensiones de pagos en cadena, como las iniciadas por Gonsusa o Aister, dan la medida de que la morosidad ha agotado su tesorer¨ªa. Barreras, Vulcano y Factor¨ªa Naval de Mar¨ªn contin¨²an tramitando sus respectivos concursos de acreedores que suman pasivos de 200 millones de euros. "La Xunta, pero sobre todo el Gobierno de Espa?a, tiene que potenciar el naval", reclam¨® el representante de Asime tras recordar que este momento de dificultad es "clave en los ¨²ltimos 30 a?os del sector". El ministerio que dirige Elena Salgado es el interlocutor con Bruselas para solucionar el escollo del Tax Lease, pero no puede ir mucho m¨¢s all¨¢, y tanto empresas como sindicatos miran a Madrid reclamando una "soluci¨®n global, porque de nada servir¨¢ arreglar crisis individuales".

Lo cierto es que no hay garant¨ªas de que se vayan a firmar nuevos contratos por mucho que se recomponga el mismo esquema del que disfrutaba el sector hace unos meses. Lo record¨® el responsable de CC OO, Ram¨®n Sarmiento: si la soluci¨®n llega pronto los astilleros podr¨¢n dar un paso siempre y cuando hayan salido "del pozo en el que hoy est¨¢n". De lo contrario, el naval estar¨¢ abocado a desaparecer. Diego Atanes (UGT), record¨® que, al margen del Gobierno, la Xunta "puede articular medidas que sustenten las plantillas". La llamada de atenci¨®n tambi¨¦n fue para otras comunidades aut¨®nomas en situaci¨®n parecida, como Asturias, Valencia o Canarias, que forman una mesa sectorial nacional que est¨¢, seg¨²n el sector gallego, "adormecida".