El secreto de Stoner, la tortura de Rossi

Rayos y truenos, interrogantes, calaveras, bombas... son algunos de los dibujos que aparecen en el nuevo casco que Valentino Rossi estrena este fin de semana en Misano, a escasos kil¨®metros de su Tavullia natal. Los tifosi no entienden nada. El nueve veces campe¨®n del mundo, tampoco. "Con esos s¨ªmbolos intento explicar lo que no se puede decir con palabras. No ser¨ªa elegante", conced¨ªa el italiano con su sempiterna sonrisa. Y a?ad¨ªa: "No entendemos bien la moto, no tengo feeling con el tren delantero, no hacemos trabajar bien el neum¨¢tico, me cuesta la frenada a la entrada a las curvas, el paso por curva es muy lento". Y as¨ª un d¨ªa tras otro.

Rossi se desespera y lo hacen tambi¨¦n Ducati y todos los pilotos de la f¨¢brica, donde ya se ha abierto el debate sobre si el problema ser¨¢ su peculiar chasis de fibra de carbono y si deber¨ªa optar por el Deltabox de las motos japonesas. "Si llega el mejor y tiene dudas, todos dudamos de todo", explican fuentes de Ducati. Ni el propio Rossi, ni el equipo, ni los otros cinco pilotos con una Desmosedici esperaban semejante tortura.

Stoner logr¨® ayer su octava 'pole' de la temporada, por delante de Lorenzo

Ante este escenario, todos miran a Casey Stoner. El l¨ªder del Mundial, ahora en Honda, logr¨® ayer su octava pole del curso, por delante de Jorge Lorenzo y de Dani Pedrosa. ?l es el ¨²nico que ha hecho ganar a la Ducati, una moto que termin¨® siendo muy competitiva a finales de 2010: "Aunque encontramos la soluci¨®n algo tarde, sent¨ª entonces que pod¨ªa ganar todas las carreras de aquel ¨²ltimo tramo de la temporada", dice el australiano. Preguntado por cual era su secreto, dice que no existe. ?C¨®mo lo hac¨ªa para ganar con esa moto? "No lo puedo explicar. Cada uno tiene su estilo y las maneras de uno no pueden servir para otro".

"No s¨¦ c¨®mo lo hac¨ªa Stoner. Viene del dirt track y usa el freno de atr¨¢s como nadie, lleva muy poca electr¨®nica y cuando empieza a dar gas sigue con el freno accionado y solo lo suelta cuando ya tiene la moto recta, de modo que soluciona muchos de los problemas. Yo no puedo hacerlo, si pienso en frenar, no puedo abrir gas", explica Barber¨¢, la mejor Ducati de la clasificaci¨®n ayer (novena) y en todo el fin de semana. "Su estilo de pilotaje es muy particular. ?l hace derrapar mucho la moto y tira de contramanillar en la curva. Supo solucionar los problemas delanteros de la Ducati pilotando con la rueda trasera y es dif¨ªcil a mi edad pilotar as¨ª, despu¨¦s de tantos a?os haci¨¦ndolo con la Yamaha y la Honda, que son muy diferentes", confesaba Rossi en una entrevista reciente en As. "Uso la electr¨®nica de la moto tan poco como puedo, no me siento c¨®modo confiando en el sistema electr¨®nico. Para ser r¨¢pido no lo necesito; la electr¨®nica es necesaria para equilibrar el consumo de gasolina, por ejemplo, no para rodar r¨¢pido", concede Stoner.

A Juan Mart¨ªnez, jefe de mec¨¢nicos de Nicky Hayden, tampoco se le escapa el peculiar estilo del piloto de Honda: "Cierra mucho a la salida de las curvas, porque est¨¢ muy poco tiempo inclinado y levanta la moto muy r¨¢pido. Pero para aprovechar esa aceleraci¨®n, uno se tiene que fiar de la moto. Hacer que una moto vaya r¨¢pido es cuesti¨®n de sensaciones y nosotros fallamos en eso. Nuestros pilotos se caen y no saben por qu¨¦, as¨ª es muy dif¨ªcil recuperar la confianza. Y son los resultados los que, a la vez, repercuten en tu confianza. Sin resultados, vuelven las dudas. Evidentemente, si nosotros no conseguimos los buenos resultados que Stoner tuvo significa que su manera era m¨¢s efectiva", concluye el mec¨¢nico espa?ol. Si bien, todos coinciden, el estilo de conducci¨®n es inimitable. No queda otra que seguir trabajando.