Los secretos de Red Bull

Exist¨ªan dudas sobre el acierto de Adrian Newey al reducir el recorrido de la sexta y la s¨¦ptima marchas en los monoplazas de Red Bull para la carrera de Monza. Algunos incluso se atrevieron a criticarle dando por hecho que esta medida les iba a ayudar en la clasificaci¨®n, pero iba a perjudicarles mucho durante la carrera. Sin embargo, Sebastian Vettel se encarg¨® de demostrar lo contrario. Y su solvencia al volante, su constante mentalidad atacante y su pilotaje sin errores acabaron por marcar la diferencia y dar la raz¨®n al ingeniero Newey.

Desde su perspectiva, el planteamiento de Newey se basaba en la l¨®gica. Red Bull afrontaba una carrera dif¨ªcil, en la que la carga aerodin¨¢mica era menos importante que la velocidad punta del motor. Sin embargo, el cerebro de la escuder¨ªa de las bebidas energ¨¦ticas lleg¨® a la conclusi¨®n de que, manteniendo el motor a altas revoluciones y aprovechando a fondo todo su potencial en las curvas r¨¢pidas, la p¨¦rdida de velocidad punta tendr¨ªa mucha menos trascendencia para sus pilotos. Cambiar la relaci¨®n de velocidades y hacer las ¨²ltimas m¨¢s cortas permite un mejor aprovechamiento del motor porque se hace m¨¢s ¨¢gil al acelerarse mucho m¨¢s r¨¢pidamente y mantenerse siempre muy subido de vueltas.

Newey no sacrific¨® agarre en las curvas y apost¨® por una relaci¨®n corta de velocidades

La sensaci¨®n de velocidad aumenta todav¨ªa m¨¢s al conducir con el dep¨®sito lleno porque el coche va m¨¢s vivo y el peso le supone una carga menor. Alonso pas¨® a Vettel en la salida, pero el Red Bull era m¨¢s r¨¢pido en la segunda y la tercera secci¨®n. Sal¨ªa de la primera chicane con m¨¢s aceleraci¨®n y respond¨ªa mejor. Por eso Vettel le adelant¨® de aquella forma tan brillante acelerando con dos ruedas sobre la hierba y por el exterior. Con algunos compa?eros estuvimos estudiando una comparativa entre Vettel y Button y descubrimos que el alem¨¢n iba siempre con una velocidad m¨¢s que el brit¨¢nico. Met¨ªa la s¨¦ptima marcha mucho antes que Button y eso le permit¨ªa salir de las curvas r¨¢pidas, y especialmente de la parab¨®lica, mucho m¨¢s veloz.

Despu¨¦s, en la recta, la p¨¦rdida tampoco era importante porque los dem¨¢s coches alcanzaban el m¨¢ximo de su potencial mucho m¨¢s tarde que los Red Bull y les sacaban poco tiempo. Entre la punta de velocidad de Vettel y la de Alonso hab¨ªa unos 15 km/h de diferencia.

Sin embargo, toda esta filosof¨ªa de Newey deb¨ªa ir acompa?ada de otros dos elementos fundamentales: un nuevo difusor, que les ofreciera m¨¢s carga aerodin¨¢mica, y limpiar el coche de ap¨¦ndices que ayudaban en otros trazados, pero que aqu¨ª supon¨ªan una merma.

La cuesti¨®n era eliminar estos ap¨¦ndices que ofrecen una carga aerodin¨¢mica extra, pero que suponen tambi¨¦n un alto coeficiente de fricci¨®n perjudicial en Monza. En cambio, el difusor es un elemento que concede fuerza aerodin¨¢mica, pero no coeficiente de fricci¨®n, que grava la velocidad punta. As¨ª que Newey no quiso sacrificar agarre en las curvas por velocidad en la recta y adorn¨® su receta con una relaci¨®n m¨¢s corta de las velocidades. El resultado: victoria apabullante de Vettel.