"Lo que revela tu grandeza es c¨®mo te enfrentas a la derrota"

Ross Brawn (Manchester, Reino Unido; 1954), abandon¨® Ferrari en 2006 tras haber logrado siete t¨ªtulos mundiales, los dos primeros con Benetton (1994 y 1995) y los otros cinco con la marca de Maranello (de 2000 a 2004), todos ellos de la mano de Michael Schumacher. El ingeniero se tom¨® un a?o sab¨¢tico antes de fichar por Honda. Dos a?os m¨¢s tarde, el constructor japon¨¦s abandon¨® la F-1. Brawn adquiri¨® la estructura, le puso su nombre y con ella logr¨® su octavo t¨ªtulo, en 2009, con Jenson Button. Mercedes le compr¨® el tinglado por m¨¢s de 200 millones de euros y ¨¦l, como director, convenci¨® a Schumacher para que volviera a enfundarse el mono.

Pregunta. Nico Rosberg asegura que aprende una barbaridad de usted. Sobre todo, c¨®mo tratar a la gente. ?Cu¨¢les son sus valores?

"Hacer a una sola persona responsable del triunfo de un equipo no es realista"

"La idea del doble difusor no es m¨ªa, sino de un ingeniero japon¨¦s"

Respuesta. El compromiso de la gente es important¨ªsimo. Todo el mundo comete errores y yo tambi¨¦n. Por eso es vital que, cuando uno la pifia, levante la mano y diga que ha metido la pata. Solo as¨ª se podr¨¢ analizar por qu¨¦ ha ocurrido para que no vuelva a pasar. Pero para que alguien tenga el valor de hacer eso tiene que sentirse muy comprometido. Cuando consigues compartir todo eso, entonces, tienes un equipo. Solo conseguiremos nuestro prop¨®sito si estamos unidos.

P. ?C¨®mo convence a Mercedes para que contin¨²e invirtiendo en su proyecto de f¨®rmula 1?

R. Mercedes sabe perfectamente qu¨¦ tipo de reto supone competir en la f¨®rmula 1 y por eso quiere demostrar que es capaz de afrontar un desaf¨ªo de este calibre y tener ¨¦xito. Se trata del campeonato m¨¢s competitivo y complicado que hay de entre las especialidades del motor. Si ganar fuera f¨¢cil, ya no ser¨ªa interesante.

P. ?Es aceptable para una marca como Mercedes afrontar el Mundial con el monoplaza actual?

R. Es evidente que no estamos donde nos gustar¨ªa, pero tambi¨¦n sabemos que es imposible contar con un monoplaza que siempre est¨¦ delante. Estamos construyendo algo grande y cualquier cosa que merezca la pena lleva su tiempo.

P. ?Se ha fijado alguna fecha l¨ªmite para conseguirlo?

R. Solo pretendo ir a mejor cada a?o y est¨¢ claro que, en ese sentido, no podemos estar satisfechos porque el curso pasado est¨¢bamos en el cuarto lugar y ahora seguimos ah¨ª. El pr¨®ximo deber¨ªamos pelearnos con los terceros o los segundos y en 2013 luchar por el t¨ªtulo. Hay que ir hacia delante y, cuando eso no ocurre, tienes que saber por qu¨¦ sucede y cambiar de estrategia.

P. Dice que no es posible construir un coche que gane carreras en un solo a?o, pero lo hizo en 2009 con Brawn GP.

R. En aquella ¨¦poca, el equipo vivi¨® una transici¨®n muy importante porque en 2008, en Honda, ten¨ªamos cerca de 1.000 personas trabajando en el proyecto de f¨®rmula 1: 758 en Brackley y otras 200 en Jap¨®n. El paso de Honda a Brawn GP fue dram¨¢tico porque nuestros recursos se quedaron en nada, pero eso no afect¨® demasiado al coche porque ya estaba hecho.

P. El reglamento para 2012 apenas experimentar¨¢ un par de cambios. ?C¨®mo puede afectar eso al campeonato?

R. Si est¨¢s ganando, como ahora le ocurre a Red Bull, ese es el escenario que quieres. Que la normativa no cambie cierra la posibilidad de que haya distintas interpretaciones del reglamento. Red Bull ir¨¢ hacia delante y los dem¨¢s a¨²n tendremos que ir un poco m¨¢s all¨¢ si queremos plantarles cara.

P. ?Tiene algo preparado, como ocurri¨® en el caso del doble difusor?

R. No creo que el a?o que viene veamos ninguna idea revolucionaria.

P. ?C¨®mo naci¨® el doble difusor?

R. La idea no es m¨ªa, sino de un ingeniero japon¨¦s de Honda. Nos lo present¨®, lo analizamos y vimos que era viable.

P. ?Es Adrian Newey la persona m¨¢s determinante de la f¨®rmula 1 actual?

R. Adrian acumula grandes ¨¦xitos. Su ambici¨®n, a nivel t¨¦cnico, es enorme. Adem¨¢s, es extremadamente competitivo. De todos modos, se?alar a una sola persona como responsable del triunfo de un equipo entero no es realista. Cuando formas parte de una escuder¨ªa, es fascinante comprobar c¨®mo desde fuera todo pude llegar a centrarse alrededor de un individuo cuando, realmente, hay tant¨ªsima gente involucrada y que trabaja tanto...

P. ?Hemos visto ya todo lo que Michael Schumacher puede dar de s¨ª?

R. Las de Spa y Monza [en ambos circuitos fue quinto] han sido sus mejores carreras. Lo ¨²nico que podemos hacer es proporcionarle un coche ganador. En ese caso har¨¢ cosas alucinantes.

P. ?Se siente en deuda con ¨¦l por no proporcionarle el retorno que tal vez esperaba y con Rosberg por no ofrecerle un coche que le permita demostrar todo su talento?

R. Me siento en deuda con todo el equipo. Todos estamos frustrados por no haber construido un coche lo suficientemente competitivo todav¨ªa. Pero para ello es necesario concebir primero una estructura que te lo permita. Mi ambici¨®n por ganar es tan grande como la de los pilotos. Nico y Michael son conscientes de la dificultad que lleva consigo este desaf¨ªo y no creo que ninguno piense de ese modo porque todos compartimos los fracasos y los ¨¦xitos cuando llegan.

P. ?C¨®mo digiere las cr¨ªticas que le caen a Schumacher?

R. ?l est¨¢ disfrutando mucho. Le encanta correr y la gente deber¨ªa saber que a¨²n no contamos con el coche que nos gustar¨ªa. Pero no nos afecta demasiado. Cuando le demos el monoplaza que queremos, la mayor¨ªa cambiar¨¢ r¨¢pidamente de opini¨®n.

P. ?Los discretos resultados de Ferrari y McLaren le ayudan a justificar los de Mercedes?

R. El equipo que manda ahora es Red Bull. Nuestro objetivo es ganar, como tambi¨¦n es el de Ferrari y McLaren. Lo que revela tu grandeza es c¨®mo te enfrentas a la derrota para convertirte en la referencia. No existe una escuder¨ªa que est¨¦ satisfecha si no gana.