El dise?o como argumento
En un mercado del autom¨®vil saturado de marcas y modelos, la mayor¨ªa casi cl¨®nicos o con caracter¨ªsticas parecidas, distinguirse de la competencia es una de las recetas para triunfar. Unos lo logran con nuevos conceptos, algunos reeditan sus mitos y otros buscan envoltorios m¨¢s seductores. Mientras lo primero resulta cada vez m¨¢s dif¨ªcil -casi todo est¨¢ inventado-, lanzar un coche que entre por los ojos no parece tan complicado y es sin¨®nimo de ¨¦xito rentable.
El fen¨®meno inform¨¢tico Apple podr¨ªa ser una buena referencia, pero pocos dan con el camino apropiado. En el autom¨®vil, el nuevo Mini mostr¨® una buena hoja de ruta y algunos como Fiat, con la reedici¨®n del 500, la han replicado con ¨¦xito. Nissan tambi¨¦n encontr¨® una v¨ªa alternativa con el Qashqai, pero la mayor¨ªa sigue so?ando con su gran superventas.
Un biplaza de capricho con una imagen arriesgada y transgresora
Los nuevos minicoches de bajo coste permiten resolver los desplazamientos diarios sin contaminar
Un motor de gasolina y otro el¨¦ctrico son la soluci¨®n de moda
El Sal¨®n de Fr¨¢ncfort da el banderazo a la temporada oto?o-invierno de los coches y es el escaparate de los estrenos que llegar¨¢n en los pr¨®ximos meses. El dise?o y la movilidad sin emisiones son los principales argumentos para triunfar.
NUEVOS UTILITARIOS
Listos para el enchufe
Los nuevos coches urbanos que empezar¨¢n a llegar en los pr¨®ximos meses est¨¢n pensados para poder incorporar m¨¢s adelante las bater¨ªas. De momento, salen a la venta con sus motores de gasolina y gas¨®leo, pero est¨¢n listos para el cambio, y en un par de a?os tendr¨¢n versiones el¨¦ctricas que se podr¨¢n recargar en cualquier enchufe. El VW Up! (abajo) es uno de los pioneros. El heredero del Lupo aprovecha al m¨¢ximo el espacio y es peque?o por fuera y grande por dentro: puede alojar a cuatro adultos y cuenta con un buen maletero. Saldr¨¢ a final de a?o, a partir de unos 10.000 euros, e incluye lo ¨²ltimo para reducir el consumo y mejorar la seguridad: gasta cuatro litros de media y podr¨¢ incorporar un innovador sistema de frenado autom¨¢tico que evita los golpes t¨ªpicos de los atascos.
CIUDAD Y CAMPO
El nuevo rey de la selva
Se llama Evoque (abajo) y es lo ¨²ltimo de Range Rover, un todoterreno solo un poco m¨¢s largo que un Golf que quiere arrebatar al Mini el trono entre los coches m¨¢s deseados. El 'baby Range' tiene un dise?o rompedor con todo el carisma de la marca inglesa y se vende con carrocer¨ªas cup¨¦ de tres puertas y familiar de cinco desde 33.600 euros. Vale para todo -ciudad, carretera y campo- y es personalizable : se pueden elegir techos de colores, tapicer¨ªas...
Un grande de bolsillo
Vanguardista y atrevido
El Nissan Juke es el pionero de los nuevos todoterrenos peque?os de esp¨ªritu urbanita y aspira a repetir el ¨¦xito de su hermano mayor el Qashqai, que est¨¢ batiendo todos los r¨¦cords de ventas. Para lograrlo, condensa sus virtudes en un tama?o m¨¢s reducido y a precios m¨¢s asequibles (desde 16.500 euros). Es solo un poco m¨¢s largo que los utilitarios modernos, pero tiene una carrocer¨ªa m¨¢s alta para ofrecer esa mayor sensaci¨®n de seguridad de los 4¡Á4 en el tr¨¢fico urbano que se ha convertido en una de las claves de su ¨¦xito. Por fuera se viste con un traje vanguardista y musculoso que rompe moldes, mientras que la carrocer¨ªa interior replica un ambiente alegre y colorista que huye tambi¨¦n de lo convencional. Y como es peque?o, gasta lo justo y se aparca bien.
Q3, el Audi espa?ol
La alternativa de Audi al BMW X1 y al nuevo Range Rover Evoque se fabricar¨¢ en Barcelona y es un todoterreno de tama?o medio pensado para la ciudad y la carretera, aunque las versiones 4¡Á4 permiten salir al campo. El hermano peque?o del Q5 mide 4,38 metros de largo -25 cent¨ªmetros menos-, pero sale 10.000 euros m¨¢s barato (desde 29.900 euros). El Q3 mantiene la calidad, el aire de familia y la elegancia discreta de la marca en sus detalles.
DE DISE?O
Deportividad para seducir
Mini Coup¨¦, el m¨¢s radical
No es nada f¨¢cil prolongar en el tiempo el gancho comercial de un producto de ¨¦xito, y menos en territorios tan hostiles como el autom¨®vil. Pero el Mini no deja de reinventarse, y BMW, su propietaria, parece enamorada de su inagotable creatividad. La ¨²ltima propuesta para mantener el protagonismo y seguir ara?ando ventas se llama Coup¨¦ (abajo). Es la quinta entrega de la saga y, aunque sigue la estela de los Mini Berlina, Cabrio, Clubman (tres puertas) y Countryman (todoterreno), tiene un planteamiento est¨¦tico mucho m¨¢s radical. Y apuesta a fondo por la deportividad sin la menor concesi¨®n al sentido pr¨¢ctico. Se distingue de sus hermanos por la forma del techo, que, aparte de ser m¨¢s bajo, cae por detr¨¢s de las plazas delanteras para convertirlo en un biplaza de capricho con una imagen arriesgada y transgresora. Pero mantiene el carisma del Mini en un formato m¨¢s original y rompedor.
M¨¢s escarabajo que nunca
Es la segunda entrega del New Beetle, el modelo revival con el que Volkswagen resucit¨® su icono. Ahora se llama Beetle a secas y vuelve a los or¨ªgenes para triunfar. La l¨ªnea, con el cap¨® m¨¢s abombado y las aletas m¨¢s marcadas, lo acerca m¨¢s al original. Y el interior, m¨¢s amplio y pr¨¢ctico, mejora las carencias de su antecesor. Pero, sobre todo, resulta m¨¢s atractivo, deportivo y seductor. En noviembre, desde 21.000 euros.
Con car¨¢cter
El Fiat 500 es el gran rival del Mini entre los utilitarios m¨¢s deseados y las versiones Abarth son su interpretaci¨®n m¨¢s deportiva. Aparte de su imagen inspirada en las carreras, a?aden motores de hasta 160 CV, suspensiones reforzadas y frenos m¨¢s grandes que los convierten en purasangres en miniatura. Desde 18.990 euros.
Cup¨¦ de tres puertas
El Veloster es el Hyundai m¨¢s valiente, un peque?o cup¨¦ joven y asequible (20.690 euros) que explora nuevos caminos para triunfar. A?ade una tercera puerta a la derecha, detr¨¢s del copiloto, que facilita el acceso atr¨¢s, la principal incomodidad de estos coches.
EL?CTRICOS
Ecolog¨ªa familiar
El Nissan Leaf (a la derecha) es el primer coche el¨¦ctrico fabricado de forma masiva y el pionero entre los familiares de bater¨ªas. Tiene cinco plazas y un buen maletero que le permiten cumplir en el d¨ªa a d¨ªa, y puede recorrer 160 kil¨®metros sin parar a recargar. No es apto para viajes largos, pero puede cumplir bien como segundo coche. No contamina. Desde 29.950 euros.
Movilidad minimalista
De casa al trabajo
Sorpresa, incredulidad y sonrisas maliciosas. As¨ª reaccionaron la mayor¨ªa de sus competidores cuando Renault anunci¨® la fabricaci¨®n en serie del Twizy, su el¨¦ctrico biplaza para desplazamientos urbanos. Un par de a?os despu¨¦s, solo en las semanas previas al Sal¨®n de Fr¨¢ncfort 2011, otras tres marcas m¨¢s han desvelado prototipos que aplican la misma idea: Audi Urban Concept y Urban Concept Spyder (ambos modelos en la imagen superior), VW Nils y Opel Rak. Todos anuncian un nuevo concepto de autom¨®vil que empieza a denominarse de movilidad minimalista. Se trata de veh¨ªculos el¨¦ctricos de bajo coste que incluyen solo lo imprescindible para resolver el transporte privado diario: de casa al trabajo, vuelta y poco m¨¢s. Son peque?os y ligeros; miden tres metros de largo, medio m¨¢s que un Smart, e incluyen una o dos plazas en t¨¢ndem. Pero tienen de 50 a 100 kil¨®metros de autonom¨ªa, alcanzan hasta 130 km/h y permiten realizar los trayectos diarios sin contaminar.
Renault Twizy
El pionero de los cuadriciclos o minicoches el¨¦ctricos (arriba) se fabricar¨¢ en Valladolid y saldr¨¢ a la venta en Espa?a a final de a?o. Habr¨¢ dos versiones seg¨²n su velocidad m¨¢xima, ambas con 100 kil¨®metros de autonom¨ªa: Twizy 45 (45 km/h y 4.917 euros con la ayuda del Gobierno incluida), apto para permiso de ciclomotor, y Twizy 80 (80 km/h y 5.409 euros), para carnet A1 (hasta 125 cm3). El VW Nils es todav¨ªa un prototipo: tiene una plaza, alcanza 130 km/h y ofrece 50 kil¨®metros de autonom¨ªa.
H?BRIDOS
Nacido en Espa?a
Las versiones h¨ªbridas de los Ford C-Max y Grand C-Max (siete plazas) se fabricar¨¢n en Valencia para todo el mundo y saldr¨¢n a la venta a mediados de 2012. Dos monovol¨²menes familiares con espacio para todo que podr¨¢n circular en ciudad gastando y contaminando lo justo, pero manteniendo a la vez todo su sentido pr¨¢ctico y hasta 800 kil¨®metros de autonom¨ªa sin repostar. Adem¨¢s contar¨¢n tambi¨¦n con versiones h¨ªbridas enchufables o 'plug-in'.
M¨¢s limpios
Tambi¨¦n los superdeportivos
Las mec¨¢nicas h¨ªbridas, con un motor de gasolina o di¨¦sel y otro el¨¦ctrico, son la soluci¨®n de moda tambi¨¦n para reducir los consumos de los superdeportivos. El Jaguar C-X16 (arriba) es el ¨²timo ejemplo. El cup¨¦ m¨¢s peque?o de Jaguar lleva un motor de seis cilindros de 380 CV y otro el¨¦ctrico de 95 CV y, a pesar de alcanzar 300 km/h, gasta solo 3,8 litros. Saldr¨¢ en 2013: desde 60.000 euros.
Los nuevos h¨ªbridos enchufables
Son la evoluci¨®n natural de los coches h¨ªbridos como el Prius, que lleva dos millones de unidades vendidas. Permiten recorrer los primeros kil¨®metros del d¨ªa solo con las bater¨ªas -que se recargan cada noche en casa-; por ejemplo, para ir al trabajo; pero a?aden un motor de gasolina por si hay que hacer trayectos m¨¢s largos o salir de viaje. Cada uno funciona de forma diferente. El Opel Ampera puede recorrer unos 60 kil¨®metros en conducci¨®n el¨¦ctrica y cuando agota las bater¨ªas arranca un peque?o motor de gasolina que, en lugar de mover el coche, genera electricidad para seguir alimentando el motor el¨¦ctrico. Saldr¨¢ en enero (desde 38.900 euros). En cambio, el Prius Plug-in tiene unos 25 kil¨®metros de autonom¨ªa y despu¨¦s sigue con el motor de gasolina. Pero anuncia un consumo medio de solo 2,2 litros. Saldr¨¢ a la venta a principios de 2012 por unos 30.000 euros.
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