El corredor ferroviario mediterr¨¢neo garantiza la conexi¨®n con Algeciras
Francia estar¨¢ unida a Almer¨ªa en 2020 y a la localidad gaditana en 2030
El corredor ferroviario mediterr¨¢neo ser¨¢ una red prioritaria para la Uni¨®n Europea y podr¨¢ obtener, para su ejecuci¨®n, de un 10% a un 30% de subvenciones comunitarias, seg¨²n fuentes del Parlamento Europeo que han tenido acceso al documento definitivo. La Comisi¨®n Europea (CE) har¨¢ p¨²blica su decisi¨®n el pr¨®ximo 19 de octubre, cuando presente su nuevo mapa de redes de transporte transeuropeas. Este eje se baraj¨® como prioritario en 2003 pero la falta entonces de presi¨®n pol¨ªtica y social hizo que decayera.
La Comisi¨®n Europea admite el trazado ¨ªntegro del corredor, es decir, los 1.300 kil¨®metros que paralelos al Mediterr¨¢neo separan la frontera francesa de la localidad gaditana de Algeciras. Antes del verano, seg¨²n las mismas fuentes, este trazado solo estaba garantizado hasta Valencia en los mapas comunitarios.
La obra tendr¨¢ de un 10% a un 30% de subvenciones comunitarias
La infraestructura absorber¨¢ una inversi¨®n de 51.300 millones de euros
El corredor -de pasajeros y mercanc¨ªas- reconoce conexiones con los puertos mediterr¨¢neos que muevan m¨¢s de 25 millones de toneladas al a?o de mercanc¨ªas, con lo que quedan dentro las instalaciones portuarias de Barcelona, Valencia, Cartagena y Algeciras.
El pasado martes, el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, casi asegur¨® en un acto celebrado en Valencia, ante centenares de empresarios y pol¨ªticos, que la CE har¨ªa suyo este corredor, en el que el Gobierno espa?ol ha invertido desde 2004 cerca de 10.000 millones de euros. Seg¨²n Blanco, a finales de 2012 estar¨¢n en servicio unos 500 kil¨®metros, es decir un tercio del corredor. Valencia, por ejemplo, estar¨¢ conectada con la frontera francesa a trav¨¦s de este corredor en 2016. "Con ello estamos blindando este eje de transportes", enfatiz¨® el ministro, respondiendo a los que le exigen desde hace meses que concrete presupuesto y plazos.
La convicci¨®n manifestada por Blanco enfad¨® a la presidenta de Arag¨®n, Luisa Fernanda Rudi, del PP, que acus¨® a Fomento de apostar por el corredor mediterr¨¢neo en perjuicio del corredor central y de la Traves¨ªa Central del Pirineo (TCP), declarados prioritarios por Bruselas hace a?os y que enlaza la frontera francesa con Algeciras, pero a trav¨¦s de Madrid y Arag¨®n. Rudi expres¨® su temor a que la inclusi¨®n del nuevo corredor mediterr¨¢neo arrebate inversiones al central. Y es que el proyecto de t¨²nel o TCP que conecta este corredor con Francia est¨¢ previsto desde 2005 pero hasta la fecha solo se han hecho informes previos valorados en 7,5 millones de euros.
El corredor mediterr¨¢neo que recoger¨¢ Bruselas es, en esencia, el trazado presentado por el Ministerio de Fomento en el estudio t¨¦cnico que present¨® el pasado mes de marzo en Barcelona. Seg¨²n el documento, esta infraestructura absorber¨¢ una inversi¨®n de 51.300 millones de euros. En 2020 deber¨ªa estar listo el tramo entre la frontera francesa y Almer¨ªa y en 2030 el trozo restante, el que enlaza Almer¨ªa con Algeciras. En esta fase, Fomento reconoce un problema t¨¦cnico, debido a la complicada orograf¨ªa, entre Almer¨ªa y M¨¢laga.
El trazado de Fomento no ha gustado en Alicante porque el corredor de mercanc¨ªas se desv¨ªa por La Encina y deja fuera de los grandes ejes ferroviarios comarcas como L'Alcoi¨¤, El Comtat y la Foia de Castalla.
El eurodiputado de CiU Ram¨®n Tremosa adelant¨® hace unos d¨ªas a trav¨¦s de su Twitter que la Comisi¨®n apoyar¨¢ la opci¨®n mediterr¨¢nea en detrimento del eje central. El eurodiputado asegur¨® que una colega hab¨ªa visto los mapas definitivos. Se cre¨® un aut¨¦ntico revuelo y la Comisi¨®n Europea replic¨® que hasta el d¨ªa 19 no revelar¨¢ los mapas definitivos.
20 reuniones y mucha presi¨®n
En 2003 pocos ped¨ªan con convicci¨®n la inclusi¨®n del corredor mediterr¨¢neo entre los ejes de transportes prioritarios para la Uni¨®n Europea. Entonces hab¨ªa presupuesto pero falt¨® presi¨®n civil y pol¨ªtica. El Gobierno espa?ol, liderado por el PP, prim¨® otros corredores e infraestructuras, como el central o el tren de alta velocidad a Valladolid. Ahora, los agentes econ¨®micos y pol¨ªticos defensores de la eurorregi¨®n mediterr¨¢nea han aprendido de los errores del pasado y llevan meses moviliz¨¢ndose a favor de un corredor ferroviario de pasajeros y mercanc¨ªas, en ancho europeo, y paralelo al litoral este espa?ol.
El ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, al que empresarios y pol¨ªticos valencianos le han recriminado que no presionase lo suficiente ante Bruselas a favor de este eje, explicaba esta semana a modo de justificaci¨®n las m¨¢s de 20 reuniones que ha mantenido relativas a este corredor. Y no solo ¨¦l. El ministro tambi¨¦n ha sentido la presi¨®n desde multitud de foros. El primero, el lobby europeo Ferrmed, cuyo secretario general, Joan Amor¨®s, alert¨® antes del verano de que el corredor estaba de nuevo en peligro tras asegurar que quedaba reducido a un ramal del corredor central que se cortaba en alg¨²n punto de Alicante. En una cumbre celebrada en Murcia, el lobby urgi¨® a empresarios y Gobiernos auton¨®micos a presionar.
Despu¨¦s de vacaciones no ha cesado la presi¨®n. En Castell¨®n se reunieron alcaldes del Mediterr¨¢neo para apoyar el corredor. Tambi¨¦n se vieron las caras con este mismo prop¨®sito los presidentes de las autonom¨ªas afectadas y el 10 de octubre, el presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, junto a otros presidentes regionales particip¨® en un almuerzo con el presidente de la Comisi¨®n Europea, Jos¨¦ Manuel Dur?o Barroso, para dejar patente su empe?o.
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