Dos puertos gallegos suspenden el examen de rentabilidad

La Ley de Puertos aprobada a mediados de 2010 se?al¨® el camino de la autosuficiencia a las 28 autoridades portuarias espa?olas. Establece un objetivo claro: el conjunto del sistema debe alcanzar una rentabilidad -media sobre los recursos propios- del 2,5%. Una meta conjunta a la que deben contribuir las 28 autoridades portuarias espa?olas.

En el primer a?o de aplicaci¨®n de la norma, Vigo y Vilagarc¨ªa de Arousa se quedan por debajo de ese objetivo, seg¨²n sus propias cuentas recogidas en la publicaci¨®n mensual de Puertos del Estado, organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Pese a que el tr¨¢fico total creci¨® en Vigo un 10,4% en el conjunto del a?o, la rentabilidad retrocedi¨® cinco puntos, hasta situarse en el 0,9%. Un dato coherente con el balance del organismo que acaban de publicarse en el Bolet¨ªn Oficial del Estado.

Ferrol presenta la proporci¨®n entre beneficios y activos m¨¢s alta de Galicia

Seg¨²n esos datos, el resultado de explotaci¨®n cay¨® un 75% y los beneficios se redujeron hasta los 3,4 millones de euros, un 70% menos. En la memoria del organismo dirigido hasta hace unos meses por Corina Porro se explica que el ingreso de 9,2 millones por la venta de una parcela en el centro comercial de A Laxe desvirt¨²a la comparaci¨®n. Los resultados de a?os anteriores muestran, sin embargo, que a¨²n sin esa operaci¨®n extraordinaria las cifras positivas han ido menguando.

Eso se suma a que algunos proyectos, como la autopista del mar con Francia, acumulan retrasos de a?os. El pasado 28 de septiembre los Gobiernos espa?ol y franc¨¦s se compromet¨ªan por en¨¦sima vez a impulsar la l¨ªnea con Le Havre dados "los excelentes datos de exportaci¨®n", que presenta la otra autopista del noroeste espa?ol, que une Gij¨®n con Nantes.

Volviendo a los datos econ¨®micos del 2010, en el caso de Vilagarc¨ªa el dato es m¨¢s preocupante. Los tr¨¢ficos de mercanc¨ªas retrocedieron un 23% durante el a?o 2010 y en 2011 apenas avanzan un 0,3%. La rentabilidad alcanzada es del -6,2%, y retrocede una d¨¦cima respecto a la ratio que obtuvo un a?o antes.

De acuerdo con la ley, cada autoridad portuaria debe lograr unos rendimientos que se plasman en su plan de empresa, confeccionado seg¨²n la evoluci¨®n de los tr¨¢ficos, las inversiones y el nivel de endeudamiento. Para ello tienen cada vez una mayor libertad tarifaria y acceso a prestar servicios portuarios. El objetivo com¨²n, ese 2,5%, no es individual, pero s¨ª es una meta a la que deben de acercarse todos los puertos para conseguir contribuir al sistema.

En el caso de los puertos que presentan rentabilidades negativas, -diez adem¨¢s de Vilagarc¨ªa en toda Espa?a-, la norma establece una serie de medidas correctoras para que puedan enderezar la situaci¨®n. En la otra cara de la moneda se sit¨²an las autoridades portuarias de A Coru?a, Ferrol-San Cibrao y Mar¨ªn. La primera presenta una ratio de rentabilidad ligeramente por encima del objetivo global, en el 2,7%, gracias a un aumento de los tr¨¢ficos del 3% el a?o pasado y del 6% entre enero y junio de este a?o. Ferrol tiene la tasa m¨¢s elevada del sistema portuario gallego, de casi el 4%, un punto por encima de la que presenta Mar¨ªn.

Los puertos gallegos son tambi¨¦n los m¨¢s mimados en cuanto a inversiones. Acaparan el 20% de todas las que est¨¢n en marcha en el pa¨ªs, principalmente por las d¨¢rsenas exteriores de A Coru?a y Ferrol. En el resto de Espa?a el balance se acerca bastante al objetivo del organismo que preside Fernando Gonz¨¢lez Laxe. La rentabilidad media se sit¨²a en el 2,4% a una d¨¦cima del objetivo marcado. Es, seg¨²n el organismo, un buen comienzo que se apuntala en veinte meses de crecimiento ininterrumpido en los tr¨¢ficos totales.

La competitividad, seg¨²n un informe presentado en el ¨²ltimo foro de Davos, de los puertos espa?oles ha avanzado hasta colocarlos en el grupo que encabeza la Uni¨®n Europea, por encima del Reino Unido, Italia y Francia, con una puntuaci¨®n de 5,8 sobre siete.