Un salto de muchos millones

Fernando Alonso lleva ya tres carreras, desde el Gran Premio de Singapur, asegurando que Ferrari est¨¢ volcado en el coche con el que tratar¨¢ de recuperar su estatus de aspirante al t¨ªtulo mundial en la pr¨®xima temporada. "Si la informaci¨®n que sacamos ahora nos diera una d¨¦cima de segundo de ventaja en el monoplaza del a?o que viene, firmar¨ªa terminar el quinto este campeonato", repiti¨® en Corea del Sur. Ese planteamiento es el que han adoptado la mayor¨ªa de las escuder¨ªas potentes y las hay, como Mercedes, que cambiaron antes el chip para dedicar todos sus esfuerzos a los prototipos que vienen. Hace poco, la compa?¨ªa de la estrella organiz¨® una reuni¨®n con Ross Brawn para transmitirle su nerviosismo y asegurarle que no piensa invertir el pastizal que le reclama la F-1 indefinidamente y menos si los resultados no llegan. Ese toque de atenci¨®n ha provocado que en la sede de Brackley (Reino Unido) todos est¨¦n encima del b¨®lido que saltar¨¢ al ruedo en 2012.

Ese es un plan de vida, sin embargo, que no se pueden permitir las estructuras de media tabla, que dependen mucho m¨¢s de la recompensa que la Formula One Management (FOM) les otorga a final de curso en concepto de derechos de explotaci¨®n. Las cantidades que circulan son aproximadas porque las cifras son confidenciales, pero siempre van en funci¨®n de la clasificaci¨®n de constructores, que es la suma de los puntos de los dos pilotos de cada taller.

Por ganar el t¨ªtulo, Red Bull se llevar¨¢ unos 100 millones de d¨®lares (72 millones de euros) mientras que el segundo se embolsar¨¢ 70 (50) y el tercero 50 (36). Estas sumas disminuyen proporcionalmente a medida que uno desciende en la clasificaci¨®n, de forma que en cada escal¨®n los ingresos bajan entre 8 y 10 millones de d¨®lares (7,2 millones de euros).

Tras Corea del Sur y a tres citas del final, Toro Rosso, Sauber y Force India pelean por la sexta plaza, que en estos momentos ocupa el equipo de Vijay Mallya. En esa pelotera, el s¨¦ptimo puesto que Jaime Alguersuari logr¨® en Yeongam, combinado con el noveno de su compa?ero, Sebastien Buemi, representa el mejor resultado del curso para el equipo de Faenza, catapultado por las mejoras que ha incorporado el departamento t¨¦cnico. Adem¨¢s de ellos, solo Paul di Resta, el d¨¦cimo, pudo ara?ar un punto para Force India mientras que ninguno de los dos Sauber pudo llevarse nada a la boca.

"Sabemos que luchar con Sauber [s¨¦ptimo] no ser¨¢ f¨¢cil, pero aqu¨ª hemos entendido perfectamente las mejoras aerodin¨¢micas que ya desplazamos a Jap¨®n [la semana pasada] y hemos podido contar con un coche muy competitivo. A¨²n quedan algunas piezas nuevas por colocar", resaltaba, exultante, Alguersuari, que a falta de una vuelta iba octavo, detr¨¢s del Mercedes del alem¨¢n Nico Rosberg, al que se zamp¨®.

"Cargu¨¦ el KERS en el giro anterior y activ¨¦ el DRS. Sinceramente, sab¨ªamos que ir¨ªamos bien, pero no esperaba poder con los Mercedes", concedi¨® el espa?ol, que de este modo igual¨® la s¨¦ptima plaza de Monza y que lleg¨® a circular el tercero. "Cuando lo he visto, he pensado: '?Que acabe ya!", bromeaba.

"Para los equipos peque?os ganar un puesto en el Mundial de constructores es important¨ªsimo porque supone una gran cantidad de dinero. Las escuder¨ªas grandes no la necesitan tanto porque se alimentan de los contratos con sus patrocinadores, pero las m¨¢s modestas dependen de ello para prosperar y crecer", contextualiza Toni Cuquerella, que antes de ser ingeniero en HRT estuvo en BMW y que, por tanto, conoce los dos extremos. "Eso obliga a los que a¨²n se est¨¢n jugando algo a no aparcar el desarrollo de los b¨®lidos de este a?o. De todas formas, las mejoras que llegan ahora comenzaron a dise?arse hace tres meses. O sea, que, si a alguien le pilla el toro, ahora ya no tiene tiempo de nada", puntualiza el t¨¦cnico.