Europa apuesta por el Mediterr¨¢neo
El corredor Este entra en el mapa de redes b¨¢sicas de transporte de la UE - Tambi¨¦n su enlace con los ejes cant¨¢brico y atl¨¢ntico - El Gobierno invertir¨¢ 19.424 millones
Tres de los cinco corredores ferroviarios considerados b¨¢sicos por la Comisi¨®n Europea (CE) nacen, atraviesan o acaban en el arco mediterr¨¢neo. Slim Kallas, comisario de Transportes europeo, arranc¨® ayer un gesto de triunfo a pol¨ªticos y empresarios valencianos cuando anunci¨® que el corredor ferroviario mediterr¨¢neo formar¨¢ parte del mapa de Redes Transeuropeas de Transportes vigente hasta 2020-2030. Este corredor absorber¨¢ 19.424 millones de euros, un 39% del presupuesto total.
Y no solo ese eje. Bruselas tambi¨¦n propone como b¨¢sicos el corredor Cant¨¢brico-Mediterr¨¢neo, que enlaza el este de Espa?a desde Valencia y Sagunto con Bilbao y San Sebasti¨¢n, y el Atl¨¢ntico-Mediterr¨¢neo, que conectar¨¢ Valencia con Lisboa a trav¨¦s de Madrid.
El Mediterr¨¢neo se engancha a un eje que pasa por ocho Estados europeos
La Comisi¨®n subvencionar¨¢ de un 10 a un 40% del proyecto
En Espa?a, los cinco corredores elegidos ayer por la Comisi¨®n como b¨¢sicos rompen el concepto radial en el dise?o de las redes de transporte. Lo dijo el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco: "Se ha hecho un gran esfuerzo por superar el modelo radial impulsado en 2003 [cuando gobernaba Espa?a el PP]".
"Es un hito hist¨®rico y simboliza el ¨¦xito de la unidad empresarial y pol¨ªtica", enfatiz¨® la patronal valenciana Cierval. "Nos congratulamos de que la Uni¨®n Europea avance hacia una red reticular y polic¨¦ntrica", valor¨® el lobby privado Ferrmed, creado en 2004 para defender este eje en Europa.
Europa solo reconoce como nodos log¨ªsticos b¨¢sicos del corredor del Mediterr¨¢neo las ciudades de m¨¢s de un mill¨®n de habitantes y los puertos que mueven el 1% del tr¨¢fico de la Uni¨®n Europea.
La propuesta que dio a conocer el comisario europeo de Transportes, en medio de una gran expectaci¨®n, coloca en el mapa un corredor ferroviario de pasajeros y mercanc¨ªas de 1.300 kil¨®metros, entre la frontera francesa y Algeciras. El otro corredor ib¨¦rico prioritario para Bruselas, el central, con igual origen y destino, dej¨® en 2003 los puertos del Mediterr¨¢neo espa?ol fuera de las grandes rutas de transporte de la UE.
La ruta escogida conecta por el litoral este espa?ol el norte de ?frica con Centroeuropa, Escandinavia y norte de Rusia. Es un eje vital para los centros de producci¨®n localizados en el arco mediterr¨¢neo -como SEAT o Ford Espa?a-. Este gran eje atraviesa ocho Estados, con m¨¢s de 4.000 kil¨®metros.
El trazado elegido por la Comisi¨®n Europea -que coincide con el esbozado por Fomento en su estudio t¨¦cnico- deja fuera, sin embargo, enclaves, como M¨¢laga. Las dudas en torno al trazado sur del corredor mediterr¨¢neo (entre Almer¨ªa y Algeciras) se despejaron con solo un vistazo a los mapas que despleg¨® Kallas. Las v¨ªas se desviar¨¢n de Almer¨ªa hacia Granada y Antequera para llegar a Sevilla y de all¨ª a Algeciras. Una soluci¨®n que margina gran parte de la costa andaluza. Joan Amor¨®s, secretario general del lobby Ferrmed, asegur¨® que durante su tramitaci¨®n -la propuesta ser¨¢ revisada el pr¨®ximo a?o por el Parlamento y el Consejo Europeo- presentar¨¢n enmiendas para que el corredor pase por M¨¢laga.
Dentro de los nodos log¨ªsticos que se beneficiar¨¢n de los fondos europeos se quedan los puertos de
Barcelona, Valencia, Cartagena-Murcia y Algeciras, el de mayor tr¨¢fico de Espa?a. Otros
que parec¨ªan en el aire, es el caso de Castell¨®n, Sagunto o Alicante, podr¨¢n acceder a presupuesto comunitario. All¨¢ donde no llegue la Comisi¨®n Europea lo har¨¢ el Gobierno espa?ol a trav¨¦s del plan nacional de impulso de mercanc¨ªas por ferrocarril. Este plan debe hacerse cargo de conectar el corredor con las plataformas de mercanc¨ªas. El Ministerio de Fomento ha cerrado acuerdos con la mayor¨ªa de comunidades aut¨®nomas del arco mediterr¨¢neo espa?ol menos con la Generalitat Valenciana.
"Ya tenemos la raya pintada en el mapa. Y ahora ?qu¨¦?", plante¨® por la tarde el presidente del consejo de C¨¢maras de Comercio valencianas, Jos¨¦ Vicente Morata tras mostrar su satisfacci¨®n por la selecci¨®n del corredor. Vicente Boluda, dirigente de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE), habl¨® en el mismo sentido.
Los empresarios entienden que, elegidos los corredores b¨¢sicos, queda lo m¨¢s dif¨ªcil; financiar los tramos. En un escenario presupuestario tan restrictivo, Valencia insiste a Fomento que no estire m¨¢s el brazo que la manga. Es decir, que "priorice" porque todo no ser¨¢ posible. El ministerio ha optado por abrir el abanico de opciones, con la inclusi¨®n de cinco corredores.
El Gobierno espa?ol tiene previsto invertir 19.424 millones de euros para hacer el corredor una realidad. A esta cantidad se a?adir¨¢n los fondos europeos, de un 10 a un 40% del coste global del proyecto. As¨ª, en el tramo entre Barcelona, Tarragona, Castell¨®n y Valencia se invertir¨¢n 5.930 millones de euros entre 2014 y 2020, escenario temporal del nuevo mapa comunitario. Al tramo entre Valencia y Almer¨ªa se destinar¨¢n otros 1.846 millones de euros y al trozo entre Almer¨ªa y Algeciras ir¨¢n a parar otros 4.385 millones. Se construir¨¢ un tercer carril, en ancho europeo, entre Barcelona y Cartagena, y entre Granada y Sevilla, al que se destinar¨¢n otros 3.756 millones de euros, solo para el transporte de mercanc¨ªas.
En esa carrera por ser el primero de la lista, no solo del Gobierno espa?ol sino de posibles inversores privados, el corredor mediterr¨¢neo parte con cierta ventaja. El residente de la Generalitat, Alberto Fabra, repet¨ªa ayer una obviedad: el del Mediterr¨¢neo es el eje m¨¢s rentable, "Si existe posibilidad de cofinanciaci¨®n, este corredor tiene todas las papeletas para ser el primero", apunt¨®. La CE revisar¨¢ en 2023 el estado de los proyectos seleccionados ayer.
Este corredor atraviesa un 18% de la superficie espa?ola que representa el 40% del Producto Interior Bruto nacional.
?Qu¨¦ es?
- 1.300 kil¨®metros de corredor ferroviario. Atraviesa cuatro comunidades espa?olas: Catalu?a, Comunidad Valenciana, Murcia y Andaluc¨ªa.
- Su zona de influencia representa el 40% de la poblaci¨®n y del PIB de Espa?a y el 18% de su superficie.
- Une los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Algeciras, el de mayor tr¨¢fico de Espa?a.
- El eje ib¨¦rico conecta el norte de ?frica con Centroeuropa hasta Escandinavia y el norte de Rusia.
- La inversi¨®n total prevista es de 19.400 millones de euros hasta 2020.
- La Comisi¨®n Europea solo reconoce como nodos log¨ªsticos del eje las ciudades de m¨¢s de un mill¨®n de habitantes y los puertos con el 1% del total de tr¨¢fico de la Uni¨®n Europea.
- Permite segregar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas y cercan¨ªas en los n¨²cleos urbanos que atraviesa.
Los vaivenes del corredor ferroviario de mercanc¨ªas
- 2003. El Gobierno espa?ol, presidido por Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar (PP) prim¨® ante la Comisi¨®n Europea la red central frente al corredor mediterr¨¢neo. En el litoral Este pocos reivindicaban la conexi¨®n ferroviaria con Europa. La prioridad entonces era la conexi¨®n en alta velocidad con Madrid.
- 2004. Las relaciones entre los Gobiernos catal¨¢n y valenciano son inexistentes, lo que debilita la reivindicaci¨®n de la eurorregi¨®n mediterr¨¢nea y sus infraestructuras. Los empresarios empiezan a sensibilizarse de la importancia del corredor. Nace el lobby empresarial Ferrmed para presionar a favor de este enlace.
- 2005. Los Gobiernos valenciano, del PP, y catal¨¢n, del PSC, se unen para pedir un eje ferroviario exclusivo para mercanc¨ªas. El Ministerio de Fomento, del PSOE, deja en al aire en su Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT), el corredor ferroviario mediterr¨¢neo.
- 2007. Ferrmed y otros lobbies privados van sumando adhesiones. Este foro cuenta con 119 socios de nueve pa¨ªses europeos. La multinacional Ford se incorpora al club. Unanimidad en los Gobiernos auton¨®micos, partidos pol¨ªticos, patronales y c¨¢maras de comercio en torno a la necesidad de que Europa reconozca este corredor en su mapa de redes de transporte.
- 2009. La Comisi¨®n Europea asegura que el eje ferroviario ser¨¢ prioritario si Espa?a se compromete. El Ministerio de Fomento aprovecha que Europa revisar¨¢ sus redes en 2011 y comienza a trabajar por el corredor.
- 2011. Fomento presenta el estudio t¨¦cnico del corredor, que es, en l¨ªneas generales, el aceptado ayer por Bruselas.
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