Evoluci¨®n eterna

Aunque parezca imposible, el Porsche 911 tiene algo en com¨²n con los m¨ªsticos del Siglo de Oro espa?ol: persigue la perfecci¨®n en un camino sin fin, pero en lugar de hacerlo cultivando la humildad, busca las m¨¢ximas prestaciones y la eficiencia en el consumo manteniendo la fidelidad al original. La s¨¦ptima generaci¨®n que llega en diciembre -desde 99.393 euros- corre m¨¢s y gasta hasta un 16% menos, pero sobre todo demuestra la capacidad de evoluci¨®n de un modelo que parece disfrutar una eterna juventud.

El Porsche 911 se lanz¨® en 1963 para sustituir al legendario 356 de James Dean y es el superdeportivo m¨¢s vendido de la historia: 700.000 unidades y el 80% sigue rodando. La cifra es sorprendente para un coche de 100.000 euros, pero lo m¨¢s meritorio -sobre todo en modelos de capricho como los Gran Turismo- es que se ha logrado conservando la imagen original. El 911 trasciende al prestigio de Porsche y es ya un icono del autom¨®vil.

El 911 2012 parece casi igual que el anterior, pero es completamente nuevo. Mide 4,50 metros de largo, cinco cent¨ªmetros m¨¢s, y tiene 10 cent¨ªmetros m¨¢s de distancia entre los dos ejes. Los cambios est¨¦ticos m¨¢s apreciables est¨¢n en el frontal, que es cinco cent¨ªmetros m¨¢s ancho, lo que unido a las llantas, que pasan de 19 a 20 pulgadas, refuerza su poder¨ªo. Adem¨¢s, incorpora un parabrisas m¨¢s tendido y nuevos faros bi-xenon. El lateral se mantiene casi igual, aunque con las aletas traseras m¨¢s abombadas. Y atr¨¢s lleva un aler¨®n m¨¢s grande y pilotos de leds. El resultado es una imagen m¨¢s fresca y atractiva que conserva la silueta inconfundible del 911, aunque ahora lleva las ruedas m¨¢s pegadas a las esquinas.

El interior muestra una calidad de presentaci¨®n superior y ofrece unas plazas delanteras con m¨¢s espacio para las piernas. Pero la evoluci¨®n m¨¢s destacada est¨¢ en la mec¨¢nica, que permite disfrutar con seguridad todo su poder¨ªo. As¨ª, se han puesto al d¨ªa las suspensiones para optimizar la estabilidad, estrena una direcci¨®n el¨¦ctrica de tacto exquisito, se ha afinado la aerodin¨¢mica (CX:029) para tener m¨¢s apoyo a alta velocidad y gracias al empleo m¨¢sivo de materiales ligeros se ha reducido el peso entre 30 y 45 kilos. El conjunto se completa con las mejoras de los motores, que incluyen Start&stop y gastan hasta un 16% menos.

El 911 se vende en dos versiones. El Carrera (desde 99.383 euros) pasa de 3,6 a 3,4 litros, pero rinde 350 CV, 5 m¨¢s. As¨ª, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y gasta 8,2 litros (194 g/km de CO2) frente a 9,6 del anterior. El Carrera S (115.456) lleva un motor 3,8 de 400 CV, 15 CV m¨¢s, alcanza 100 km/h en 4,3 segundos y gasta 8,7 litros (205 g/km). Los dos se ofrecen con un nuevo cambio manual de siete marchas y con el autom¨¢tico secuencial PDK, tambi¨¦n de siete.