"La producci¨®n de autom¨®viles se mantiene gracias a nosotros"

Curtido en el competitivo mundo del f¨²tbol durante su juventud, Jos¨¦ Mar¨ªa Gonz¨¢lez lleva varias crisis a sus espaldas a sus 55 a?os. Empez¨® desde abajo en una oficina de alquiler de coches de la compa?¨ªa que hoy dirige.

Pregunta. A diferencia de la mayor parte de los sectores econ¨®micos, en su actividad parece que est¨¢n atravesando un momento dulce con el alza del turismo...

Respuesta. En la zona de Canarias el impacto se not¨® a primeros de a?o con el turismo invernal, que se desplazaba de Egipto y T¨²nez sobre todo, pero en el caso del rent a car va por zonas. Los destinos receptivos de alemanes, como Baleares o Canarias, no cabe duda que se han visto favorecidos, y es tambi¨¦n interesante la desestacionalizaci¨®n. En cuanto al Levante, es zona de ingleses y, por tanto, var¨ªa en funci¨®n de la libra y el euro, por lo que no habr¨¢ grandes incrementos. En 2011, la crisis sigue afectando a un sector como el nuestro tan ligado a la actividad econ¨®mica. Las buenas expectativas tur¨ªsticas en nuestro pa¨ªs no se han visto totalmente reflejadas en el sector debido a un exceso de oferta que ha impactado en los precios y, l¨®gicamente, en la rentabilidad de las compa?¨ªas, por lo que no esperamos terminar el a?o con grandes crecimientos.

"En Espa?a compramos entre 25.000 y 30.000 coches cada a?o"

"En los ¨²ltimos a?os hemos realizado adquisiciones muy importantes"

"Somos l¨ªderes en todos los segmentos en los que operamos"

P. ?Siguen presion¨¢ndoles los fabricantes para adjudicarles sus coches?

R. El problema es que la venta a particulares ha ca¨ªdo algunos meses cerca del 50%, con una traslaci¨®n de la fabricaci¨®n al rent a car que est¨¢ impactando claramente en la oferta. Eso provoca un nuevo desequilibrio, cuando ya hab¨ªamos acomodado la flota a la demanda real. La oferta est¨¢ claramente desvirtuada en la medida en que los fabricantes nos est¨¢n desviando producciones que inicialmente estaban orientas al particular.

P. Se supone que esa situaci¨®n les beneficia a la hora de negociar con las marcas....

R. En nuestro caso siempre hacemos estrategias de medio y largo plazo. Hay que tener en cuenta que en Espa?a compramos de 25.000 a 30.000 coches al a?o. No puedes ir a negocios de oportunidad. En Europa las compras son de 200.000 coches al a?o. Necesitamos acuerdos de medio plazo. Es imposible tener toda esa cantidad de coches con negocios de oportunidad. Efectivamente, nos comentan que nos estamos aprovechando de que no se vendan coches a particulares, pero nosotros tenemos acuerdos a medio plazo. Somos un buen partner para el fabricante porque les garantizamos un volumen importante en el tiempo. Puede surgir alg¨²n negocio de oportunidad, pero en nuestro caso intentamos establecer acuerdos a tres a?os y garantizarnos el suministro.

P. ?Est¨¢n cambiando las relaciones entre las compa?¨ªas de alquiler y los fabricantes? Son ventas que no gozan de buena imagen en el ¨¢mbito automovil¨ªstico.

R. Es una relaci¨®n de ni contigo ni sin ti. Ellos necesitan producir y nosotros les estamos manteniendo la producci¨®n actualmente. Piense en el entorno econ¨®mico en el que nos movemos. La salida de la crisis en Europa ser¨¢ con crecimientos muy moderados. El presupuesto familiar para la renovaci¨®n del coche decrecer¨¢, y en Espa?a ya es un fen¨®meno real. Los propios fabricantes dicen que nunca van a recuperar los niveles de 1,5 millones de coches vendidos; con suerte ser¨¢n 1,2 o 1,3 millones. Nosotros seremos esos 300.000 coches que necesitan producir m¨¢s. El rent a car puede mantener las f¨¢bricas de Europa produciendo. A una compa?¨ªa como la m¨ªa, con un accionista franc¨¦s que te da los recursos suficientes para comprar 25.000 coches al a?o en Espa?a, hay que tenerla en cuenta. Adem¨¢s, el grado de penetraci¨®n del rent a car en Europa es la mitad que en EE UU, y en Espa?a es casi la mitad que en Europa. Y ahora viene el uso del alquiler como alternativa al coche privado para mejorar la movilidad urbana e interurbana. Adem¨¢s de un buen negocio, somos un gran escaparate y un gran banco de pruebas para ellos.

P. En condiciones de normalidad, ?cu¨¢l ser¨ªa la demanda de autom¨®viles de las compa?¨ªas de alquiler?

R. Hay que distinguir dos cosas: por un lado, la rotaci¨®n de coches nuevos y, por otro, la flota media del sector. Yo calculo que el sector puede comprar de 130.000 a 140.000 coches con la rotaci¨®n de las flotas a corto plazo y puede llegar a 200.000 con las de m¨¢s tiempo. En una situaci¨®n de demanda estable, creciendo el turismo, pero no el mundo corporativo, el sector no deber¨ªa estar comprando m¨¢s de 130.000 coches. Con eso se equilibra la relaci¨®n oferta y demanda y se da una rotaci¨®n adecuada.

P. Hace cuatro a?os salieron de la ¨®rbita del grupo Volkswagen para pasar a manos del fondo de inversiones franc¨¦s Eurazeo. ?Qu¨¦ cambios ha supuesto?

R. Para los ejecutivos ha sido un cambio de filosof¨ªa claro; hemos tenido que reciclarnos. En estos cuatro a?os y con la crisis por medio, hemos desarrollado una pol¨ªtica de adquisiciones muy importante. En 2007 compramos la red de National Alamo en Europa y Asia, compramos Kevi en B¨¦lgica y Betacar en Espa?a, nuestra franquicia en Baleares y Canarias... la dimensi¨®n ha sido parte del ¨¦xito de la compa?¨ªa en estos momentos de crisis. Est¨¢bamos en la Pen¨ªnsula con un peso muy claro del corporated, y con las compras diversificamos nuestro riesgo y aumentamos nuestras posibilidades de ¨¦xito. La dimensi¨®n tur¨ªstica es la que ha salvado la situaci¨®n desde el punto de vista del volumen que es la que m¨¢s est¨¢ creciendo ahora. Eurazeo en este momento apuesta por un crecimiento con adquisiciones.

P. ?De nuevas compa?¨ªas o de sus franquicias?

P. Es algo que escapa a mis responsabilidades, pero en la medida en que puedo decir, nuestro accionista est¨¢ abierto a analizar cualquier cosa. Igual que se compr¨® la franquicia de Australia, no dejaremos pasar oportunidades interesantes. El caso de Espa?a es paradigm¨¢tico. El accionista est¨¢ soportando claramente una estrategia de aportaci¨®n de valor al sector y a nuestro pa¨ªs, y eso da mucha confianza.

P. ?Van a continuar aumentando su cuota de mercado en Espa?a?

R. Desde hace cinco a?os somos l¨ªderes con el 16%. Y en los dos ¨²ltimos, gracias a nuestra estrategia de crecimiento frente a la de otras de reducir su tama?o, hemos conseguido mantener esa cuota con una diferencia de cuatro puntos por delante de los que nos siguen, que es un segundo puesto compartido por tres operadores. Lo importante es comprobar que nuestro accionista apoya claramente nuestra estrategia de crecimiento a pesar de todo. Y eso significa ganar cuota de mercado. Somos l¨ªderes en todos los segmentos en los que operamos.

P. ?Qu¨¦ otras diferencias mantienen con la competencia?

R. Claramente, una estrategia de calidad de servicio. Y cada vez m¨¢s clara.

P. Estoy seguro de que eso lo dicen tambi¨¦n sus competidores...

R. S¨ª, pero yo tengo 220 oficinas frente a 170 y compro 25.000 coches frente a 12.000. Mis coches se venden a los seis meses y los clientes pr¨¢cticamente siempre huelen a cuero cuando se suben. Pero lo que marca la diferencia es la percepci¨®n de los clientes. Estamos preparando un programa europeo a tres a?os para gestionar las experiencias de los clientes. Mientras unos piensan en reducir la calidad del servicio, los precios... nosotros nos planeamos gestionar las experiencias de los clientes. La fidelidad est¨¢ en la gesti¨®n de experiencias.