La T-10 sube el 12% el 1 de enero

A los usuarios de transporte p¨²blico moverse por la ciudad les va a salir mucho m¨¢s caro a partir del 1 de enero. La T-10, el abono integrado para 10 trayectos, el t¨ªtulo m¨¢s utilizado de Barcelona, subir¨¢ un euro. Pasar¨¢ de los 8,25 euros que cuesta hoy a 9,25 euros, tras un 12% de incremento. Seg¨²n la propia Generalitat, "es probablemente la subida m¨¢s sustancial de su historia". El billete sencillo sube un 38%, de 1,45 a dos euros, seg¨²n anunci¨® ayer el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Llu¨ªs Recoder. La idea, ha justificado, es bonificar m¨¢s los billetes mensuales y trimestrales, frente a los de uso m¨¢s espor¨¢dico.

La subida media de tarifas que aprob¨® ayer el Consejo de Administraci¨®n de la Autoridad del Transporte Metropolitano es del 7,8%. Descienden ligeramente la T-Mes, que costar¨¢ 50 euros (el 2% menos), y la T-Trimestre, que pasar¨¢ a costar 135 euros (3,6% menos). A cambio, sube todo lo dem¨¢s. Tambi¨¦n las multas por colarse sin pagar: de 50 a 100 euros. Recoder culp¨® del tarifazo general al Estado y al anterior Gobierno tripartito. Al Estado le atribuye una fuerte bajada en las aportaciones que hace al sistema de transporte p¨²blico. En 2012 inyectar¨¢ 113 millones a un servicio que cuesta 587 millones. Es un 43% menos de lo que aportaba hace solo dos a?os. Al anterior Gobierno le echa en cara haber permitido que se acumule un d¨¦ficit de 88 millones de euros. "No queremos que se vaya haciendo una bola, como ha ocurrido por ejemplo en la Agencia Catalana del Agua", justific¨®, en referencia a la insostenible deuda que arrastra la ACA. As¨ª pues, hasta ahora los viajeros pagaban con su billete el 42,2% del coste real del servicio (el resto era subvencionado); ahora pagar¨¢ directamente el 47,2%.

Adem¨¢s, todos los operadores de transporte tienen que "optimizar" sus servicios. Ferrocarrils eliminar¨¢ el servicio los s¨¢bados entre las dos y las cinco de la madrugada. El metro de Barcelona y los autobuses (que mantendr¨¢n su servicio nocturno el s¨¢bado) ahorrar¨¢n 56 millones de euros reduciendo la frecuencia fuera de horas punta.

Los conductores tambi¨¦n deber¨¢n pagar m¨¢s en los peajes: un 5,4% de media los coches y un 2,8% los veh¨ªculos pesados, si bien, en algunos tramos, levantar la barrera costar¨¢ hasta un 6,6% m¨¢s. El consejero anunci¨® que tambi¨¦n se eliminar¨¢n las bonificaciones actuales para los usuarios de las autopistas catalanas y se sustituir¨¢n por otras. Calific¨® la reforma de descuentos de "revoluci¨®n". El t¨²nel del Cad¨ª seguir¨¢ siendo gratis para los empadronados en la Cerdanya, el Alt Urgell y el Bergued¨¤, pero del resto de las actuales bonificaciones se pasar¨¢ en pr¨¢cticamente todos los peajes a descuentos por: veh¨ªculos ocupados por tres o m¨¢s personas, veh¨ªculos menos contaminantes y veh¨ªculos frecuentes, es decir, que usen esas v¨ªas al menos 16 veces al mes.

El problema es que las bonificaciones actuales desaparecen el 1 de enero de 2012 y el nuevo sistema de subvenciones no entrar¨¢ por completo en vigor, porque los peajes no est¨¢n preparados t¨¦cnicamente. Para las bonificaciones por uso habitual no hay problema, ya que se controlan gracias a un Teletac en el coche (pago autom¨¢tico vinculado a una cuenta corriente). Para los coches menos contaminantes ser¨¢ necesario crear un registro. Y el descuento de alta ocupaci¨®n ser¨¢ todav¨ªa m¨¢s complejo: hay que instalar en todos los puestos de barreras sistemas de c¨¢maras que hagan el recuento de pasajeros o cobrar manualmente a quienes exijan esta tarifa especial. "Estamos en conversaciones con las concesionarias", asegura el consejero.