El coche americano mira a Europa
El mercado estadounidense se parece cada vez m¨¢s al europeo - Triunfan los modelos compactos y los motores peque?os - Los h¨ªbridos y los deportivos, estrellas de la muestra
Detroit recupera la sonrisa. Por primera vez en lo que va de siglo, el sal¨®n de la hist¨®rica capital del motor presenta un ambiente positivo y optimista. El secretario de Estado para el Transporte, Ray LaHood, lo defin¨ªa con claridad en su visita a la muestra: "Hace tres a?os esto era un funeral y ahora parece una boda".
Entonces, en 2009, la Administraci¨®n de Obama ten¨ªa que rescatar de la quiebra a General Motors y Chrysler, mientras Ford conten¨ªa el aliento al borde del precipicio para no pedir ayuda con una deuda de 33.600 millones de d¨®lares, que se ha reducido ya a 12.700. Pero para salir del pozo, los tres gigantes han tenido que reinventarse y apostar por coches m¨¢s peque?os y eficientes.
Seg¨²n declar¨® a este peri¨®dico James D. Farley, vicepresidente mundial de Ventas y Marketing de Ford, "los norteamericanos ya no quieren coches grandes con motores V6 y V8. Ahora buscan modelos compactos con motores de cuatro cilindros, como los europeos, que gasten y contaminen menos. Y es lo que estamos haciendo". Esta convergencia entre los gustos a ambos lados del Atl¨¢ntico ha sido clave en la resurrecci¨®n de la industria norteamericana, porque les permite fabricar modelos globales con tiradas masivas que reducen los costes y mejoran su competitividad. La fiebre de racionalidad se confirma con otros datos: el Coche del A?o 2012 en Norteam¨¦rica ha sido el Hyundai Elantra, una berlina compacta, y el t¨ªtulo de Todoterreno del A?o se lo ha adjudicado el Range Rover Evoque, un 4x4 de solo 4,3 metros. Pero ha habido tambi¨¦n otro factor clave en la recuperaci¨®n: la crisis de las marcas japonesas, agudizada despu¨¦s por el terremoto de Jap¨®n.
Por ¨²ltimo, la recuperaci¨®n de las ventas del mercado local ha cerrado el c¨ªrculo virtuoso: de los 10,4 millones de coches de 2009 se ha pasado a 12,8 en 2011, y la previsi¨®n para 2012 se sit¨²a entre 13,3 y 15 millones. En realidad, el ¨²nico nubarr¨®n que hay ahora es el mercado europeo, que parece profundizar en la recesi¨®n.
Sin embargo, los estrenos de Detroit de este a?o no reflejan bien la nueva situaci¨®n. Y es que en el sector del autom¨®vil mandan los ciclos de vida de los modelos y ahora tocaba renovar varios deportivos, que se reparten el protagonismo en la muestra con los ¨²ltimos h¨ªbridos. Resalta el Lexus LF-LC, un cup¨¦ de 2+2 plazas y mec¨¢nica h¨ªbrida que podr¨ªa convertirse en un nuevo deportivo de tama?o medio.
PROTAGONISTAS
Toyota estrena traje
El NS4 anticipa el dise?o que Toyota aplicar¨¢ a partir de 2014. Podr¨ªa adelantar la imagen del futuro Prius, y ensaya una nueva mec¨¢nica h¨ªbrida con m¨¢s prestaciones y autonom¨ªa.
Enchufable y 4x4
Volvo convierte al XC60 en un todoterreno h¨ªbrido enchufable. Combina un motor turbo de gasolina (280 CV) y otro el¨¦ctrico (70 CV). Rinde 350 CV, gasta 2,3 litros de media y saldr¨¢ en 2014.
Ligereza
El nuevo SL tiene chasis de aluminio y pesa casi 150 kilos menos. Recoge los ¨²ltimos avances en confort y seguridad y llegar¨¢ en marzo con dos motores: 306 y 429 CV. Desde 100.500 euros.
Potencia eficiente
La variante descapotable del nuevo 911 llegar¨¢ en marzo en versiones Carrera, con 349 CV (113.000 euros ), y Carrera S de 400 CV (130.000). Y gasta mucho menos: desde 8,2 litros.
H¨ªbrido turbodi¨¦sel
El primer h¨ªbrido di¨¦sel de Mercedes re¨²ne el motor 2.2 CDi de 204 CV y un el¨¦ctrico de 27 CV. Suma 231 CV, consume 4,2 litros y puede recorrer dos kil¨®metros con las bater¨ªas. Sale en verano.
Un Mondeo m¨¢s avanzado
Ford ha presentado en Detroit el Fusion, gemelo del Mondeo europeo. La cuarta generaci¨®n de esta berlina se lanzar¨¢ en Espa?a a mitad de 2013. Aparte de una l¨ªnea m¨¢s deportiva, que incluye un frontal inspirado en Aston Martin, a?ade un interior m¨¢s elegante y elaborado. Contar¨¢ tambi¨¦n con los nuevos motores Ecoboost de gasolina con turbo, los turbodi¨¦sel TDCi y dos variantes m¨¢s con apoyo el¨¦ctrico, una h¨ªbrida (HEV) y otra h¨ªbrida enchufable (PHEV). La primera llevar¨¢ un motor 2.0 y otro el¨¦ctrico con las mismas bater¨ªas que utilizar¨¢n los C-Max h¨ªbridos que se fabricar¨¢n en Valencia. Ford anuncia un consumo de cinco litros en ciudad y 5,3 en autopista. Tendr¨¢ un sobrecoste de unos 2.500 euros frente al modelo equivalente con motor convencional. Del Mondeo PHEV, por su parte, se espera que gaste menos de cuatro litros.
El¨¦ctricos con gancho
Solo dos estrenos de modelos el¨¦ctricos puros en Detroit y los dos prototipos, aunque con gancho. El m¨¢s llamativo es el VW E-Bugster, una versi¨®n biplaza basada en el nuevo Beetle que confirma las casi infinitas interpretaciones posibles del escarabajo. Destaca por su l¨ªnea deportiva e incorpora un parabrisas m¨¢s inclinado y un techo nueve cent¨ªmetros m¨¢s bajo. Y como es tambi¨¦n tres cent¨ªmetros m¨¢s ancho, presenta una silueta m¨¢s atl¨¦tica y musculosa. Esta versi¨®n lleva unas bater¨ªas de iones de litio con 28,3 kWh de capacidad que alimentan un motor el¨¦ctrico de 115 CV y permiten recorrer hasta 180 kil¨®metros en ciudad. Adem¨¢s, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. No se ha confirmado su producci¨®n.
La otra propuesta es el Smart for-us, una versi¨®n pick up (camioneta con caja de carga separada) del urbanita de Mercedes. Este gui?o a los clientes norteamericanos mantiene las dos plazas, pero se alarga casi un metro por detr¨¢s (mide 3,54 de largo) para poder integrar una caja de 90 cent¨ªmetros que permite llevar dos bicicletas el¨¦ctricas dise?adas tambi¨¦n por Smart. El objetivo es ofrecer un coche peque?o para desplazarse de casa al centro de la ciudad o al trabajo y seguir luego circulando con las bicis por el casco urbano o por zonas restringidas. As¨ª, incluye un m¨®dulo el¨¦ctrico que combina un motor de 75 CV y unas pilas de litio de 17,6 kWh. Alcanza 120 km/h y tiene una autonom¨ªa de unos 130 kil¨®metros.
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