El contrato de La Meca potencia al AVE en otros pa¨ªses

La r¨²brica ayer del contrato entre las autoridades de Arabia Saud¨ª y el consorcio espa?ol que gan¨® el concurso del AVE a La Meca puso fin a las dudas surgidas en los ¨²ltimos meses por las presiones de Francia para hacerse con el proyecto. El acuerdo confirma el mayor contrato para Espa?a en el extranjero, con un valor total de 6.700 millones de euros, y tambi¨¦n supone una victoria in¨¦dita frente a los competidores franceses. Adem¨¢s, lo que refuerza el valor del logro, para construir el primer tren de alta velocidad del mundo en un desierto.

De hecho, pocas cosas en este proceso han seguido un patr¨®n convencional. Partiendo del reto de hacer rodar un tren a 300 kil¨®metros por hora sobre la arena y a temperaturas de hasta 50 grados, hasta el tipo de concurso elegido por el Gobierno saud¨ª para licitar una gran infraestructura -de llave en mano, que supone entregar el producto listo para su uso-, muy poco habituales en estos tiempos de crisis que corren.

Espa?a construir¨¢ el primer tren de alta velocidad sobre un desierto

El proyecto de Arabia Saud¨ª supone 6.700 millones de euros

Tampoco el objetivo es uno de esos al uso: transportar a lo largo de 450 kil¨®metros a 160.000 personas al d¨ªa en ¨¦pocas de peregrinaci¨®n entre las ciudades santas de Medina y La Meca, aunque en Arabia Saud¨ª, que como el resto de pa¨ªses del Golfo se atreve con todo gracias al man¨¢ de los petrod¨®lares, nada es exagerado.

Asimismo, tal y como reconocen desde el consorcio, las duras negociaciones con el gestor ferroviario y la relevancia que ha recibido la r¨¦plica del Rey Juan Carlos a la movilizaci¨®n del presidente franc¨¦s, Nicolas Sarkozy, suelen tener tanta repercusi¨®n medi¨¢tica.

En todo caso, pese a que las oportunidades que aparezcan en un futuro sean diferentes, el contrato, a cuya firma en Riad acudieron la ministra de Fomento, Ana Pastor; y el titular de Exteriores, Jos¨¦ Manual Garc¨ªa-Margallo, supone un importante espaldarazo para la alta velocidad espa?ola ahora que Brasil, Rusia,Turqu¨ªa o incluso Estados Unidos se plantean implantarlas en sus territorios, aunque no tan pronto como se desear¨ªa. "Ahora, a San Petersburgo", anunciaba exultante tras la r¨²brica el presidente del consorcio, Manuel Benegas, entre felicitaciones mutuas de los que han sido sus compa?eros de trabajo, que no de empresa, en los ¨²ltimos tres a?os.

Muchos de ellos, adem¨¢s, lo seguir¨¢n siendo en la fase de ejecuci¨®n que empieza y que tendr¨¢ en la arena, que ayer, como todos los d¨ªas, cubr¨ªa con un leve manto la capital saud¨ª, el mayor riesgo.

De este lado, entre las claves del proyecto espa?ol, que era "igual o superior en los aspectos t¨¦cnicos y m¨¢s barato que el franc¨¦s", resume Juli¨¢n Garc¨ªa-Valverde, presidente de Consultrans, se han tratado de evitar los inconvenientes que provoca este ¨¢rido colocando los ra¨ªles sobre placas protegidas por muros y se ha reforzado el aislamiento de los trenes Talgo 350, el conocido Pato por la silueta que dibuja su locomotora, que realizar¨¢ el trayecto.

De momento, lo que asegura la construcci¨®n del tren Haramain, su nombre en ¨¢rabe y cuyo dise?o replica al 100% el modelo espa?ol del AVE, son unas exportaciones iniciales de material y personal cualificado de al menos 2.700 millones de euros, ahora que el mercado exterior es clave para salir del estancamiento econ¨®mico.

La oportunidad que significa para crear empleo en un pa¨ªs con cinco millones de parados fue tambi¨¦n destacado por las 12 empresas del consorcio, que est¨¢ liderado por Renfe, Adif y Talgo. Esta docena de compa?¨ªas acudi¨® al concurso junto a la firma de inversiones y construcciones Al Shoula, propiedad del pr¨ªncipe Mishaal bin Abdul Aziz. El pr¨ªncipe saud¨ª tendr¨¢ un tren propio diferenciado del resto por sus lujosos acabado.

En el centro de la sala donde se realiz¨® la firma, a la que fueron invitados medios espa?oles, entre ellos EL PA?S, una maqueta del Talgo 350 como el que llegar¨¢ a La Meca pintado en oro, blanco y verde hac¨ªa las delicias de los s¨²bditos saud¨ªes.

Mientras, en un rinc¨®n de la sala, las cajas con los pliegos con m¨¢s de 40.000 folios del contrato hac¨ªan lo propio entre la delegaci¨®n espa?ola. "No habr¨¢ otro cliente ni otro proyecto como este", reconoci¨® el presidente de Talgo, Carlos de Palacio.