La CEOE propone una inversi¨®n privada de 23.350 millones en infraestructuras
La patronal pretende "sustituir los fondos europeos que van a ir desapareciendo en los pr¨®ximos a?os"
La Confederaci¨®n Espa?ola de Organizaciones Empresariales (CEOE) ofrece una inversi¨®n privada de 23.350 millones de euros para la realizaci¨®n de diferentes infraestructuras, tanto de carreteras como de ferrocarril, en el periodo 2005-2012.
El presidente de la Comisi¨®n de Infraestructuras de la CEOE, Enrique Aldama, ha se?alado en rueda de prensa que esta propuesta pretende mantener "el proyecto inversor del pa¨ªs para mantener la competitividad, y sustituir los fondos europeos que va a ir desapareciendo en los pr¨®ximos a?os".
Las inversiones realizadas en Espa?a en el periodo 2000-2004 proceden en un 25% de los fondos europeos, y de ellos la mitad son fondos de cohesi¨®n que en el 2007 se van a dejar de percibir, por ello "nosotros ofrecemos una aportaci¨®n que permita paliar esta falta de ingresos", a?adi¨® Aldama.
Las inversiones proyectadas por la CEOE prev¨¦n una financiaci¨®n de siete programas diferentes que requieren en dos de ellos una aportaci¨®n p¨²blica, a trav¨¦s de cr¨¦ditos participativos del Estado recuperables, y de los fondos europeos, por un importe de 1.500 millones de euros, y una aportaci¨®n anual del Estado de 900 millones de euros, en este segundo caso a partir del ejercicio del 2008.
El primer programa es el de carreteras, que se quiere llevar a cabo a trav¨¦s de un modelo de colaboraci¨®n p¨²blico privado (CPP), que permite que el riesgo de la construcci¨®n sea soportado por la parte privada y que esta parte soporte adem¨¢s o el riesgo de disponibilidad o el riesgo de demanda. Para esta actuaci¨®n, se piensa alcanzar un nivel de contrataci¨®n por un importe de 7.000 millones de euros, con una aportaci¨®n estatal del pago de 700 millones de euros anuales a partir de 2008 y por un tiempo de 20 a?os, incluyendo la operaci¨®n y el mantenimiento de las infraestructuras contratadas.
Autopistas de peaje
El segundo proyecto es el de autopistas de peaje en la sombra, que se desarrolla, seg¨²n Aldama, tras un estudio de las v¨ªas de alta capacidad y la vertebraci¨®n del territorio, que contempla la actuaci¨®n el 910 kil¨®metros de autopista con una inversi¨®n total estimada de 4.500 millones de euros, y una aportaci¨®n de la Administraci¨®n de 200 millones de euros a partir del 2008 y por un periodo de 40 a?os. Estos 910 kil¨®metros se reparten en siete actuaciones: cierre del anillo insular de Tenerife; Manacor-Inca-Alcudia; Madrid-Burgos; Guadalajara-Zaragoza; By Pass Norte-Sur de Madrid; Figueras-Cervera, y, Orbital Barcelona.
Otro programa es el de infraestructuras de carreteras con recurso a financiaci¨®n extra presupuestaria, es decir, autopista con peaje directo a abonar por los usuarios. En este caso se plantean 700 kil¨®metros de obra con una inversi¨®n aproximada de 5.000 millones de euros, que se ejecutar¨ªa principalmente a lo largo del periodo 2006-2012. Las actuaciones se realizar¨ªan en los tramos Madrid-Burgos; Guadalajara-Zaragoza; Madrid-Talavera la Real; Toledo-Montoro; Las Pedrizas-M¨¢laga; Ronda de Murcia; M50; S.Celoni-Gerona y Palma Nova-Andratx.
Ferrocarril
Respecto al ferrocarril, la CEOE ofrece un proyecto transnacional para la construcci¨®n y explotaci¨®n en r¨¦gimen de concesi¨®n de eje ferroviario de mercanc¨ªas Algeciras-Perpignan que enlace Marruecos con Espa?a y Francia. El estudio contempla la mejora del transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril frente a la carretera, y para ello se prev¨¦ una inversi¨®n de 3.000 millones de euros como m¨¢ximo y podr¨ªa contar con una aportaci¨®n de fondos europeos del orden del 30 por ciento.
A estos proyectos se suman dos espec¨ªficos m¨¢s, uno relativo a las infraestructuras hidr¨¢ulicas, con una inversi¨®n de 1.600 millones de euros, y un programa de ciclo integral del agua en Andalucia, por 2.250 millones de euros.
Sobre la situaci¨®n de la financiaci¨®n de todos estos proyectos, el Presidente de la Comisi¨®n de Infraestructuras se?al¨® que "ya ha habido entidades financieras que se han acercado a nosotros para interesarse por estas actuaciones, y adem¨¢s hay que tener en cuenta que no s¨®lo interesan a las empresas espa?olas, sino que traspasa nuestras fronteras". Para la CEOE, "el proyecto es simplemente una idea que ponemos encima de la mesa, lo que hay que hacer ahora es trabajarlo".
Los trenes de mercancias
El Gobierno est¨¢ estudiando la inclusi¨®n en el pr¨®ximo plan de infraestructuras de un proyecto transnacional para la construcci¨®n y explotaci¨®n en r¨¦gimen de concesi¨®n del eje ferroviario de mercanc¨ªas Algeciras-Madrid-Zaragoza-Perpignan, que enlace Marruecos, Espa?a y Francia, una iniciativa que requerir¨¢ una inversi¨®n de 3.000 millones de euros, de los que el 30% provendr¨¢n de los fondos europeos. El proyecto, presentado hoy por el vicepresidente de la Confederaci¨®n Espa?ola de Organizaciones Empresariales (CEOE), contempla un eje ferroviario central entre Algeciras y Perpignan, dedicado preferentemente al transporte de mercanc¨ªas que permita captar parte del tr¨¢fico de cargas por carretera entre Marruecos, Espa?a y Francia. Para hacer viable el proyecto en t¨¦rminos de rentabilidad, la propuesta contempla el aprovechamiento de los trazados ferroviarios que queden libres una vez que se terminen los nuevos corredores de Alta Velocidad, as¨ª como el uso de fondos europeos.
Las c¨¢lculos de la patronal espa?ola estiman que el coste externo del transporte ferroviario de mercanc¨ªas es 4 veces menor que el que de carretera, de manera que la ejecuci¨®n del proyecto implicar¨ªa una reducci¨®n anual de costes externos de 370 millones de euros.
Las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas a desarrollar para permitir la viabilidad econ¨®mica se basan en un aumento de la longitud y capacidad de transporte de los trenes, y de la velocidad media de los transportes hasta los 100 Km/h.
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